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国内集装箱海运市场报告首次发布:供需矛盾缓和 明年或有所上扬

2020-1-14 18:40

证券时报记者 王一鸣 1月13日,上海国际航运研究中心初次对外发布《中国国内集装箱运输市场分析》陈诉。陈诉体现,2019年中国内贸和内支线集装箱运输需求分别增长5.65%和8.03%,市场运力增长4.08%,市场供需抵牾有所

证券时报记者 王一鸣

1月13日,上海国际航运研究中心初次对外发布《中国国内集装箱运输市场分析》陈诉。陈诉体现,2019年中国内贸和内支线集装箱运输需求分别增长5.65%和8.03%,市场运力增长4.08%,市场供需抵牾有所和缓,市场团体运价增长7.86%。预计2020年市场供需抵牾将连续得到和缓,运价或有所上扬。

市场运价止跌反弹

陈诉体现,2019年,中国内贸集装箱运输需求增长为5.65%,需求增速大幅下滑;整年运力增速下滑至4.08%,供需抵牾剧烈的征象有所改善,为运价上涨提供支持。同时,内贸班轮公司开始同盟谋划,服务程度得到提拔的同时市场运价得到肯定稳固。根据泛亚内贸集装箱运价指数(PDCI)体现,2019年国内集装箱综合运价指数较2018年上涨7.86%,运价止跌反弹。

2019年,我国经济增长面临压力(2019年经济增速预计6.1%-6.2%),消耗增速连续下滑,制造业投资大幅低沉,导致国内集装箱运输需求削弱;同时,受供给侧改革去产能、非洲猪瘟和中美贸易战等影响,北方港口粮食运输需求大幅下滑,煤炭运输需求小幅下滑,同时也波及产业链鄙俚产业的运输需求;但基建、房地产等投资增速回暖,动员南方港口建材、化工品等运输需求,运输布局的厘革也动员着长三角及珠三角地区港口外贸内支线运量的快速上涨。停止2019年10月,我国内贸集装箱出港量4363.59万TEU,增速有所下滑;外贸内支线出港量合计约为1082.77万TEU,较客岁同期上涨8.03%。

市场运力增速大幅下滑

2019年,在《推进运输布局调解三年举措筹划(2018—2020年)》和日益严酷的环保政策的影响下,我国集装箱铁水联运依然保持快速增长;同时,西部陆海新通道的建立更是进一步推动了北部湾地区乃至整个南方港口的铁水联运实现高速发展。停止2019年10月,天下铁水联运总量到达423.04万TEU,同比增长14.36%,需求仍旧强劲。但由于港口铁水联运补贴力度的削弱以及港口与铁路场站“中心一公里”抵牾的凸显,铁水联运量同比增速也大幅下滑。

由于2018年是内贸集运市场运力交付的高峰期,大量船舶订单已于2018年会集交付,而且受交通运输部提拔二手船入口要求的影响,入口船舶也于2018年会集入口,因此,2019年内贸集装箱船舶新增运力大幅下滑。根据交通运输部统计,停止2019年上半年,国内沿海运输700TEU以上集装箱船运力共计263艘,73.59万TEU,较2018年底小幅增长2.81%,预计整年增长4.08%。此中,国内沿海运输700TEU以上集装箱船匀称船龄9.84年,较2018年增长0.21年,老旧船舶(船龄20年以上)有32艘,占总艘数的12.17%。

预计2020年市场运价或将有所上扬

2020年,在中美贸易战有所和缓、国家减税政策、基建投资连续增长及《推进运输布局调解三年举措筹划(2018-2020年)》的影响下,需求预计有所回升;并根据Clarkson统计,运力交付将连续小幅上涨,预计2020年市场供需抵牾将连续得到缓解,市场或将连续好转。但根据中国航运景气观察体现,2020年第一季度,集装箱运输企业的景气指数和信心指数预计大幅下滑,企业信心不敷对市场持相对悲观态度。因此,从总体上来看,在不思量政策以及突发因素的影响,预计2020年中国国内集装箱运输市场运价与2019年根本持平或小幅上扬。但由于受低硫油政策的实验和中东局面告急的影响,燃油代价或将进一步增长,市场谋划本钱将进一步提拔,内贸集运企业将面临较大谋划压力。


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