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疫情下的汽车业 | 作为汽车业“命门”,供应商更需要被关怀

iusidgi 2020-3-14 09:39 1352人围观 配资学堂

一场突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了很多行业的生产节奏,汽车业首当其冲。

3月12日,中汽协发布汽车产销数据表现:2月汽车产销出现大幅下滑,产销量分别为 28.5 万辆和 31 万辆,同比分别降落79.8%和79.1%。1-2月,累计产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,产销量同比分别降落45.8%和42%。

根据中汽协此前的分析结果,新冠疫情对汽车行业的短期影响会大于非典,而长期看来更大概影响将来举世汽车市场格局。

这此中,便包罗了汽车零部件供应商的停产和断供所带来的逆境。特别是疫情渐渐得到控制的当下,位于湖北境内的东风日产、东风本田、东风风神等主机厂在本周开始连续分阶段规复,对于供应链的需求无疑将进一步加大。

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在汽车行业,生产永世不是一家企业的事,而是扳连到上游质料供应商和鄙俚整车厂的双向需求。很显然,汽车行业正在面对着需求与供给的全面承压。

供应商必要更多“关怀”

一辆汽车由两万多个独立的零部件构成,汽车产业供应链长而且复杂,“牵一发而动满身”,任何一个环节的供应出现标题,都会给整个产业链条带来打击。

作为此次疫情的重灾区,武汉有着大批汽车行业一级供应商,包罗前不久由于中国员工感染德国员工而受到关注的伟巴斯特,其占据了举世五成以上的汽车天窗供应市场,便在武汉设有举世最大工厂;博世拥有两家生产转向体系和热技能的工厂,员工数目约800人;马勒、TRW等都在武汉设有生产基地。

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毕竟上,整个湖北都称得上是一个汽车大省,汽车制造及配套零部件供应比例不停位于天下前线,产业集群上风显着。根据湖北汽车工业协会的数据表现,如今湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家,约占天下非常之一。

受疫情严峻导致复工不停延期的影响,湖北汽车零部件厂商面对高额的员工本钱以及装备本钱,现金流日趋告急,而且即便是如今构造复工的零部件供应企业,也谋面对原质料紧缺、工作职员不敷等限定。

“相比主机厂,我们的外地员工更多,活动性更大,由于一线员工不敷,复工差不多50%,我们管理层必要一周三天下车间支持生产。”某湖北地区供应商项目司理对《钟叔驾道》表现。“员工返岗率不敷,物流规复也需时日,一时之间很难做到满产。”

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另一方面,汽车行业向来对供应商的采购打款周期较长,账期广泛在9个月左右,受疫情影响付款事项更为滞后。即便复工之后,供应商现金流告急的状态在短时间内很惆怅到缓解。

某自主品牌供应商表现:“复工肯定是件功德,但如今采购物料的本钱也增长了,并不是由于别人涨价,而是由于物料运到公司必要非通例的办法,运输本钱更高。但是没办法,亏本也要保住客户,否则等疫情完全已往以后厂里就更难了。”

对此,福田汽车率先采取举措,在2月份的公开信中,福田汽车表如今疫情竣事后,无论湖北供应商何时复工,福田汽车都将确保本年的采购额在2019年的根本上增长20%,购湖北供应商的产物,全部现款提货,为敏捷复产提供增援。

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除此之外,福田汽车还主动与湖北供应商接洽,提前付出了3.5亿多的款子,解了一部门供应商的燃眉之急。

据中汽协观察数据表现,受新型冠状病毒肺炎影响,零部件企业业务收入会出现丧失,最高将到达20亿元。在零部件企业中,营收收入丧失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

显然,国内汽车零部件供应商必要车企与当局更多的“关怀”。

转移在所不免,但同样也是时机

停止的供应链对汽车行业所造成的影响,并不但仅止于国内,举世不少车企同样陷入了“供应链危急”。

早在2月4日,韩国当代汽车便公布,由于疫情发作导致零部件供应停止,该公司将停息在其最大制造基地韩国的生产,成为举世首个因疫情影响供应链而停息在中国境外生产的大型汽车制造商。

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随后不久,日产、菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎、丰田等相继由于配套零部件短缺,不得不停息部门工厂的生产。

中国汽车工业信息网发布的数据表现,如今中国共有10万余家本土汽车零部件企业,已往十年中,中国汽车零部件行业产值占举世比例增长一倍,占比高出50%。从数据来看,中国是当之无愧的天下零部件焦点工厂。

供应链受阻带来的影响也让跨国车企意识到分散风险的紧张性。1月30日,零部件企业伟福科技(F.tech)决定在菲律宾更换生产原来由武汉工厂制造的本田CR-V制动踏板;另据相识,如今大众、丰田、日产、本田和标致等国际主流车企都在非洲开展业务,加快创建装配厂。

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不外,业内人士以为,随着国内疫情渐渐被控制,天下范围内零部件厂商已经渐渐复工,企业可以大概渐渐规复生产和供应,依附中国汽车产业链近十年来在技能、质量、代价和产能上所积聚的长期上风,疫情带来的产业更换影相应该还是相对有限的。

《21世纪经济报道》也在其文章中指出,供应链、产业链不会由于疫情、贸易战等情况发生大规模外迁,由于中国不但是单纯的生产国,同时也是举世最大的消耗国。

毕竟上,出于对中国市场潜力的看重,同时也为了更加贴近客户,近些年外资零部件企业不停在加大在华产能布局,好比博世在中国便拥有60家公司,员工多达6万名。

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企业的产业布局并非一朝一夕之功,假如脱离中国制造,也意味着阔别了中国市场。在当前,仍旧有很多企业不愿意脱离中国这个举世最大的产业链。换言之,中国汽车制造业最大的上风之一在于其完备性和集群性,经过多年锻炼而终极形成的完备产业链,是东南亚、非洲等地区无可相比的。

除此之外,也有专家分析指出,如今新冠疫情在举世其他国家敏捷发作,包罗韩国、美国、日本、意大利、德国等汽车生产大国的感染人数在不停上升。国内固然发作新冠疫情较早,但得益于强有力的管控办法,形势已经根本把控住了,高层也在积极摆设确保举世供应链正常,这有大概使得中国在举世汽车供应链中的市园职位不因疫情而下滑,反大概有所提升。

我们很难说,这次疫情之后,中国汽车制造的产业链上风会不会出现一个“拐点”,但有一点可以肯定,齐备都在随着时间逐步变好。

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