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从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场

qdzs2000 2020-3-26 17:19 660人围观 7*24快讯

本文从需求的收入弹性这一经济学理论出发,构建了乘用车需求的收入弹性模子,分阶段测算了2003-2019年间中国乘用车市场需求的收入弹性系数。发现随收入提拔、乘用车遍及,中国乘用车市场需求的收入弹性徐徐降落,收入对乘用车消耗的促进作用在徐徐削弱。但是,在2018-2019年乘用车贩卖负增长的形势下,总体收入程度对乘用车贩卖的表明本领被削弱,收入的布局性差异对乘用车消耗的影响更大,为市场研究和政策订定提供了理论底子。

弁言

在中国经济快速发展、住民收入稳步提拔的配景下,中国乘用车市场也历经了二十多年的快速增长。乘用车消耗需求与宏观经济、住民收入高度干系,经济形势变革会导致住民收入变革,进而带来其消耗预期和消耗本领的变革,从而影响消耗举动,包罗乘用车消耗。可见,宏观经济变动引发的消耗者收入变动与乘用车消耗之间存在关系,但关系怎样,必要研究。

需求的收入弹性

消耗品的消耗量与住民收入之间的关系一样平常用需求的收入弹性来权衡。需求的收入弹性是指在肯定时期内,消耗者消耗某种商品或服务的数目随其收入变动的反应程度,用弹性系数来权衡。需求的收入弹性是在消耗者偏好稳定,所消耗商品自己代价及干系商品代价稳定的条件假设下,分析该种商品或服务需求量对收入变动的反应程度,即在代价和其他因素稳定的条件下,消耗者收入变革而引起的需求变革。可用如下公式表达:

需求的收入弹性=需求量变动的百分比/收入变动的百分比

商品范例差别,需求的收入弹性亦有差别,有以下几种情况:1)平常商品的需求收入弹性大于0,小于1。即收入增长,平常商品的需求量也会随之增长肯定的百分比。2)高档商品或奢侈品的需求收入弹性大于1。即收入增长,高档商品需求量的增长幅度会大于收入的增长幅度。3)低档商品的需求收入弹性小于0,其需求随收入增长而低落,即当收入增长时,消耗者会放弃低档商品,从而转向平常商品或高档商品。

从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场_7*24快讯_2020-3-26 17:19发布_配资查_www.peizicha.com

中国乘用车消耗需求的收入弹性研究

(一)乘用车市场的需求收入弹性

需求收入弹性的本质是在代价和其他因素稳定的条件下,消耗者因收入变革而引起的需求变革。乘用车作为耐用大件消耗品,其消耗需求与消耗者的消耗本领、消耗预期息息干系,而影响这两者的,就是消耗者收入。一方面收入程度代表了消耗者的消耗本领,另一方面,收入的多寡、变动会影响消耗者的消耗预期。因此,研究消耗者购车需求与收入变动是须要的。

国表里已有文献对汽车需求的收入弹性做了研究。Hymans(1970)使用1954年1季度到1968年4季度的数据构建了汽车需求模子,用收入和代价来表明乘用车的需求变动。Hymans测算出的美国乘用车需求的长期收入弹性为1.02,这表明在这一阶段的美国,汽车对于消耗者来说是一个平常商品,需求随着收入的增长而同比例增长。陈道平和刘伟(2005)选取2001年1月至2004年12月的月度数据构建模子,分析了汽车月度需求与住民收入之间的关系,研究表明消耗者滞后2期的收入对汽车月度需求有明显影响,收入的需求弹性为1.19,这表明在2001-2004年间,消耗者收入与购车需求存在正干系关系,且汽车对平常都会家庭来说是一种奢侈品。

(二)中国乘用车消耗需求收入弹性的实证研究

中国到场WTO,汽车产销全面融入天下汽车工业体系,乘用车开始进入家庭。因此,为了研究中国消耗者收入与乘用车消耗的关系,以及长期的乘用车需求收入弹性,本文除研究2003年至今的情况,还将分四个阶段分别探究差别阶段下中国乘用车消耗需求收入弹性的变革:

1)2003年1季度到2009年4季度,这一阶段乘用车进入家庭并开始快速遍及;

2)2010年1季度到2014年4季度,这一阶段是中国乘用车市场发展的新阶段,由于在2009年,中国汽车整年产销量初次高出美国,跃居天下第一,中国开始向汽车大国稳步迈进;

3)2015年1季度到2017年4季度,这一阶段中国经济进入发展新阶段,2015年中国人均GDP到达8016美元,进入后中等收入阶段,开始向高收入国家迈进;

4)2018年1季度到2019年3季度,这一阶段乘用车市场千人保有量到达150,贩卖迎来21年来的初次负增长,乘用车市场进入了需求平台期。

1、长期乘用车需求消耗

本数据选取及处理处罚:本文选取2003年1季度到2019年3季度的数据作为分析对象,包罗乘用车消耗需求量和消耗者收入两个变量。乘用车消耗需求量接纳乘用车内需量取代,即国内贩卖,包罗国内批发叠加净入口,代表天下对乘用车的总需求,数据泉源于国家书息中心。消耗者收入接纳城镇住民实际人均可支配收入,数据泉源于国家统计局。

实证模子:本文将从需求收入弹性的公式出发,公式如下:

颠末数学推导,终极得到乘用车需求弹性的表达式:

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公式(2)可用于乘用车需求弹性的实证测算,即

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此中,Carsales为乘用车消耗需求量,即乘用车内需量,Income为消耗者收入,即城镇住民实际人均可支配收入,收入Income的系数a为乘用车需求的收入弹性。

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为制止伪回归的标题,本文对各变量(时间序列)举行了单元根查验,以包管拟合的序列为安稳序列,并基于公式(3)创建5组回归方程,拟合结果如表1所示。

拟合结果表现,2003Q1-2009Q4组、2010Q1-2014Q4组、2015Q1-2017Q4组、2003Q1-2019Q3组方程的表明变量消耗者收入都通过了明显性查验,这四组组方程的拟合度分别为R2=0.8082、R2=0.7645、R2=0.7829和R2=0.7524,拟合度都相对较高。

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2018Q1-2019Q3组方程表明变量消耗者收入未通过明显性查验,拟合度也较低。这表明在乘用车市场贩卖负增长的形势下,总体收入程度对乘用车消耗的表明本领被削弱了。

从需求收入弹性的视角分析中国乘用车市场

基于乘用车消耗需求收入弹性的实证分析,可以得到三点结论:

第一,长期看,中国消耗者收入与乘用车贩卖间存在正干系关系,收入增长对乘用车消耗具有促进作用。在2003年到2019年间,中国乘用车消耗需求的收入弹性为2.62,即收入每增长1%,乘用车消耗需求会增长2.62%,这表明乘用车对于中国都会家庭消耗者来说是一种高档商品。收入的增长会提拔消耗者的购买信心和购买本领,从而促进乘用车消耗需求的开释。

第二,随收入提拔、乘用车遍及,中国乘用车消耗需求的收入弹性徐徐降落,收入增长对乘用车贩卖的促进作用在徐徐弱化。2003-2009年间,中国乘用车刚刚开始遍及,到2004年,中国乘用车千人保有量也只有10辆/千人。在此阶段,乘用车遍及率极低,乘用车需求的收入弹性到达3.377,住民收入增长对乘用车消耗的促进作用较大。2010-2014年间,中国进入汽车年销量环球第一的新期间,乘用车遍及率提拔,乘用车需求的收入弹性也降到2.109。2015-2017年间,中国人均GDP高出8000美元,进入后中等收入阶段。随着住民收入稳步提拔、乘用车千人保有量一连增长,乘用车需求的收入弹性进一步降落到1.390。可见,随着住民收入的一连增长、乘用车在都会家庭中的一连遍及,乘用车作为高档商品的属性在一连淡化。后续,随我国向高收入国家迈进,乘用车的遍及还将继承,乘用车消耗需求的收入弹性亦将一连降落。

第三,2018-2019年间,中国乘用车市场贩卖出现负增长,这种负增长是经济布局性变革带来的,消耗者收入和乘用车消耗间的关系则更为复杂,总体收入对乘用车消耗的表明本领被削弱,收入的布局性差异成为影响乘用车消耗的关键。

2018年以来,国家出台了多项宏观调控政策,作用到不偕行业,也带来了差别的影响:房地产调控政策对房地财产和构筑业有所打击;环保管理的干系政策对制造业、物流业等行业影响较大,尤其是为符合环保要求而导致的合规资本上升,部门中小企业被限产,以致关停;去杠杆则对金融行业有所拖累。别的,资源隆冬也为此前火热的互联网行业降了温。但另一方面,在供给侧布局性改革、科技创新驱动发展的战略配景下,高科技、医药康健等行业则出现出发达发展的态势。图1所展示的不偕行业的调薪率也可看出,2019年,受环保管理影响较大的物流业、制造业,受房地产调控政策打击较大的房地财产(含房地产构筑),和受去杠杆拖累的金融业,其2019年调薪率都低于2018年。但高科技、医药康健等发展势头强劲的财产,2019年薪酬涨幅则进一步扩大。不偕行业受影响差别,其行业发展及预期亦有差别,从而导致员工薪酬和预期的变动,影响到从业员工的消耗本领和消耗预期,进而影响其购车举动。

2019年,受政策打击的制造业、物流业、房地财产(含房地产构筑)和金融业调薪率分别降落0.6%、0.2%、0.3%和0.1%,受资源隆冬影响的互联网业其调薪率降落0.4%;反之,受国家发展战略利好的高科技和医药康健行业调薪率分别上涨0.2%和0.4%(见表2)。

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从城镇各行业就业职员分布来看,受政策打击较大的制造业、房地财产(含房地产构筑)、物流业、金融业、互联网业等行业的从业职员占比高达53.9%;而高科技和医药康健等强势发展的财产的从业职员占比不敷8%(见表2)。

因此,纵然高科技、医药康健等行业发展势头精良,从业职员收入高、预期好,利好购车消耗,但这种利好也仍无法抵消低迷行业从业职员所淘汰的汽车消耗。

因此,在2018-2019年经济布局性调解下,行业分化所导致的收入变动及预期变动对乘用车消耗的综合影响是负向的。

综合以上,2018-2019年乘用车贩卖的负增长是住民收入的布局性差异带来的,乘用车消耗与住民收入之间仍存在正干系关系,但是总体收入程度对乘用车贩卖的表明本领被削弱了。

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总结

本文分阶段测算了2003-2019年间中国乘用车市场需求的收入弹性系数,发现随收入提拔、乘用车遍及,中国乘用车市场需求收入弹性出现徐徐降落的态势,收入对乘用车消耗的促进作用在徐徐削弱。但是,在2018-2019年乘用车贩卖负增长的形势下,总体收入程度对乘用车贩卖的表明本领被削弱,收入的布局性差异对乘用车消耗的影响更大。以上分析对表明和预判乘用车市场表现、确定宏观政策导向、引导汽车市场稳固有序发展都有精良的启示和鉴戒意义。


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