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江铃新能源获地方支持,雷诺能否借此回归主流?

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herohchn 发表于 2020-1-2 11:08:05 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
地方支持本地企业的举动并不属稀有,思量到江铃新能源的背后雷诺已是大股东,而雷诺在华与东风、华晨两大团体相助开展的乘用车和商用车业务发展平平的配景下,此次针对江铃新能源种种支持的背后,实则影响的是雷诺在华新能源业务的后续发展。
对于江铃新能源而言,此前雷诺入股时便有多方业内人士以为是“弱弱团结”,远景不明,自雷诺和江铃相助至今,合资公司也并未有庞大盼望出现,此番得到地方政府支持干预,又是否可以或许真正提振江铃新能源自身的正向造血本领,须要连续观察。
获地方提携前程仍不清朗
看似仅关系到本地企业的一份支持文件,实际上细致推测并非这么简单,如今江铃新能源大股东早已易主——本年8月,雷诺团体和江铃汽车正式公布,雷诺以增资10亿元人民币的方式,代替江铃成为江铃新能源的大股东,持股比例50%,而江铃汽车的股份降至37%,这也意味着,江铃新能源得到支持的背后受益的尚有雷诺。

彼时,两边在公告中表现,此次相助符合江铃团体和雷诺团体的战略布局,通过这一新的项目,雷诺团体将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力,推动中国新能源财产的发展;江铃团体新能源也将通过此次相助整合资源,有利于公司后期的快速发展。
有关江铃和雷诺建立合资公司,从体现上看,新合资公司的建立,对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入,对江铃来说,雷诺的到场平摊了资金风险,相干产物技能也有望从中获益。但实际上,雷诺与江铃两者比年来业务发展并不亮眼,此时相助与其称之为强强联手,不如称作抱团取暖和更加贴切。
从江铃新能源现有产物线来看,其主推的产物在定位上广泛为入门级纯电动车,本年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场紧缩最快的细分市场便是低端市场,江铃新能源销量也因此受到了很大影响,根据乘联会数据统计,江铃新能源1-11月累计销量3960辆,同比降落88.54%,此中11月销量52辆。
雷诺在华怎样破局?
雷诺是在华业务布局最广泛的外洋车企之一,在入股江铃新能源之前,雷诺已在华拥有3家合资公司,分别是东风雷诺、华晨雷诺与易捷特,此中东风雷诺重要业务为乘用车,华晨雷诺重要为商用车,而易捷特则是东风、雷诺、日产三家企业共同组建的合资公司,重要从事新能源研发生产贩卖工作。而江铃新能源已是雷诺在华的第四家合资公司,这也让雷诺成为了拥有国内合资公司数量最多的车企之一。
然而,随处问鼎的雷诺在华业务接连遭遇“滑铁卢”,也让这家在欧洲市场生龙活虎的企业陷入谋划窘境中。
具体来看,乘用车方面,东风雷诺本年销量节节败退,根据乘联会数据,其1-11月累计销量1.5万辆,同比降落68.79%,而商用车方面,华晨雷诺重要销量也来自于经典商用车金杯系列贡献,华晨雷诺真正意义上的首款车观境已名不副实,本年累计销量2488辆,11月销量299辆。
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发力新能源,已经是雷诺在华最好的突围本领之一,究竟上,从欧洲市场反响来看,雷诺简直有富足资源,不但欧洲销量连续领先,2019年纯电动份额到达了22.2%,已连续4年连任新能源销量冠军。旗下产物数量浩繁,包罗ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。
从雷诺实际的办法看,在新能源确实也是重点投入对象,此前东风雷诺曾发布了“东风雷诺2022愿景”,此中操持2022年之前推出9款车型,包罗有3款电动车。
霸占新能源风口高地的易捷特也于本年着花效果,本年9月开幕的成都车展上,雷诺、东风风神和东风启辰分别上市了雷诺e诺、风神EX1和东风启辰e30,但三款车实质上完全划一,只是更换了logo,市场存在感天然也呈倍数级降落,但由于涉及三方企业的加入,易捷特更多是应对双积分政策的办法。
可见,雷诺入股江铃新能源也是颠末深图远虑后的效果,只不外,欧洲市场主流纯电动产物以短途需求为主,续航里程并不长,而国内则对续航里程有着更高要求,这也让雷诺在华新能源业务的推进受到了拦阻。
以江铃新能源水深火热的发展现状,即便得到了地方的支持,缺乏富足的自身造血本领也很难连续,无论对雷诺照旧江铃团体来说,江铃新能源后续出路在那边恐怕也是两边亟需思量的。

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