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蔚来Q3财报释放利好,仍需一款自己的“Model 3”自救

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ccxm 发表于 2020-1-5 10:22:54 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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2020年中国新能源车市场迎来真正的“生死局”,补贴全面退坡、传统汽车巨头纷纷入场、国产特斯拉正式交付,种种因素致使2020年的新能源车将进入“狼多肉少”的隆冬时候。
就在2020年第一个工作日,蔚来汽车首创人、董事长兼首席实验官李斌发表了一封名为《2020, A New Beginning》的内部信,便是为蔚来内部数千名职工“打气”,也是向外部开释了要积极接待将来寻衅的讯息。
李斌在内部信中夸大,蔚来如今仅做到了合格线,算是对已往的2019年尚算有“亮点”的业绩一个肯定。并预测2020年,直言“从合格到良好,(蔚来)下一步的寻衅会更大。”
作为造车新权势一哥蔚来的掌舵者和品牌灵魂人物,李斌种种言辞保持着肯定的理性。在竞争态势更紊乱的2020年,蔚来拿到了几张“牌”,也存在着几个致命的隐患。
作为在国内蔚来埋伏的最大对手,特斯拉国产Model 3代价下探到30万以内,这将在肯定水平上打击代价区间在30万到50万元的蔚来市场。回首特斯拉的发展汗青,如今的蔚来处境很像此前的特斯拉,彼时特斯拉依赖推出主打中端市场的Model 3扳回一局。
深处旋涡中的蔚来,在2020年,或也必要一款自己的“Model 3”才华完成真正的自救。
蔚来Q3财报抛出“放心丸”
2019年的倒数第二天,蔚来Q3财报才姗姗来迟,幸亏财报中营收、交付量等数据体现精良,蔚来股票开盘后暴涨,一夜涨幅凌驾54%。不外,进入2020年股票略有回落,市值保持在40亿美元上下。
蔚来汽车于去12月30日晚间公布2019年第三季度业绩。财报体现,蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币,同比和环比分别增长25%和21.8%,超出市场预期的16.32亿元;净亏损为25.54亿元人民币,低于市场预期净亏损29.39亿元。
营收的增长与净亏损的缩窄,预示着蔚来正在向着实现自我造血本领的方向走了一小步。这对于一家建立不外7年的“新秀”而言,是个非常的利好消息,要知道特斯拉也用了13年时间才出现初次红利,市场留给蔚来的时间尚有许多。
而且,在客岁第三季度,蔚来新车交付量为4799台,为蔚来季度交付量最高;研发、贩卖及管理费用占比也在低沉;财报称,蔚来第四序度预计销量为8000台,预计收入28亿元人民币,环比增长53%。
放在整个国内新能源汽车的大情况下,这个数据对于提振市场信心具备非常的意义,要知道受补贴退坡影响,中国新能源汽车市场从客岁7月起,迎来了一连5个月下滑。
Q3财报数据中,蔚来仍旧处在“巨额”的亏损状态,可交付量的上涨,预示着用户端对蔚来品牌的接纳水平在增长。而且蔚来不绝走着高端蹊径,Q2期间蔚来ES8发生多起自燃事故,并举行了大面积的召回。可以或许挺过这一关,而且赢得用户信托,Q3财报给蔚来的支持者们吃了一颗“放心丸”。
仍陷“特斯拉式困局”
除了利好消息,蔚来也面对着与几年前的特斯拉一样的恒久发展“困难”。
Model 3正式大面积量产前的特斯拉,备受外界的质疑。一是,特斯拉的现金流出现危急。根据其时的财报体现,制止 2018 年第二季度,特斯拉仅剩 22 亿美元的现金,而且特斯拉的总负债也凌驾了 220 亿美元。汽车财产是资源麋集型财产,从生产、研发、物流、贩卖、售后服务等各个环节都必要“重金投入”,一旦资金链断裂,以往的积极大概一夜间就化为泡影。
根据客岁Q3财报体现,蔚来汽车第三季度研发付出为10.232亿元人民币,与客岁同期持平,较上一季度降落21.3%;第三季度贩卖、总务和行政付出为11.644亿元人民币,较客岁同期下滑30.3%,较上一季度下滑18.1%。
该季度,蔚来账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.607亿元人民币(约合2.743亿美元)。财报透露,由于连续的亏损以及负净资产,公司本季度末现金余额不敷以满意将来12个月营运资源以及运动性需求。
2019年的行业隆冬,致使资源市场趋于极度的守旧,在尚未具备稳固的自我造血本领之前,现金流的危急,为蔚来埋藏了埋伏“致命”隐患。
二是,股市低迷、市场悲观;2017年前后特斯拉出现一波人事震惊,包罗首席工程师Doug Field,前任首席信息官(CIO) Gary Clark、前任首席财务官Eric Branderiz等十几位高管离职。资源市场对特斯拉的“耐烦”好像也到达了极限,2019年前五个月特斯拉股价暴跌了46%。
2019年,蔚来同样举行了一系列的裁人及构造架构优化。据李斌透露,年初蔚来员工人数最多的时间大概在9900人,但到2019年年底,蔚来的员工数已经小于7500人。固然,受Q3财报影响蔚来股价在年底迎来肯定的上涨,可纵观2019年,蔚来股价的团体跌幅仍在36%左右。
三是,补贴衰减,增长困难;根据相干报道,此前在美国斲丧者购买电动汽车可以或许享受2500美元(约合人民币1.7万元)至7500美元(约合人民币5.2万元)的税收抵扣额度。自2020年1月1日起。特斯拉将不再享受美国政府针对电动汽车的税收抵免政策,在肯定水平商逑盗了特斯拉车型的利润率,针对退补政策,特斯拉Model 3由3.5万美元起售在提拔续航后升至3.99万美元。
特斯拉美国的贩卖额在客岁第三季度降落至31.3亿美元,同比2018年同期下滑39%。而在中国市场方面,客岁第三季度在华营收达6.69亿美元,同比增长64%。
雷同的情况也在蔚来身上发生,从客岁6月25日开始,斲丧者购买蔚来ES8/ES6,将享受不到4-5万元的补贴。蔚来不绝接纳的是补贴前售价,补贴变少了,也就意味着蔚来的两款车型售价将会上升。
补贴的镌汰,肯定会在肯定水平上影响销量。蔚来在第三季度交付了4799辆汽车,此中包罗4196辆ES6以及603辆ES8,官方预计第四序度将交付或凌驾8000辆汽车。从这些数据上来看,蔚来反抗住了2019年下半年补贴退坡带来负面影响。不外值得注意的是,特斯拉已经将中国市场看作是美国市场增长放缓后,提振业绩的第二战场,这对于蔚来等造车新权势们而言并不是个好消息。
一方面,在30万价位区间的新能源车市场,代价低上不少的国产Model 3将打击ES6的市场;一方面,预计2021年正式量产的Model Y克日公布了定价,约在44-53万元区间,这将打击定价在46-62万元的ES8。
固然,蔚来也发布轿跑SUV EC6来对标Model Y,售价尚未公布,推测EC6的代价要比ES6高5%左右,也就是差不多补贴后在37.5万-58万元这个区间。可从产物序列上来看,蔚来仍旧缺一款定价区间在20万上下主打中低端市场的“Model 3”,由于汽车市场同级别车型的定价会根据自身品牌力举行浮动,按照如今蔚来和特斯拉品牌间的差距,同级别车差价在10万左右比力得当,因此蔚来对标Model 3的车型在20万左右最得当。
在特斯拉已往几年股市中的升落中,2018年主打中低端市场的Model 3走量后拉升了一波股价,而客岁底Model 3上海工厂投产后又拉升了一波。2019年6月3日,特斯拉的股价创了该年内的新低,仅为178.97美元。可在客岁12月18日,特斯拉收盘价到达393.15美元,总市将值达708亿美元。
正是由于放下身材,推出Model 3,该车型快速为特斯拉贡献着销量和营收。特斯拉官方的数据体现,2019年1季度在环球范围内交付电动车6.3万台,此中Model3(售价40-50万人民币)的占据了绝大部门的销量,实现交付5.09万台,销量占比80.7%。而ModelS(售价80万左右)/X(售价90万左右)团结贡献了1.21万台的销量。
高端品牌推出主打中端市场的车型,每每会由于品牌效应的加持,而快速实现走量。蔚来好像仍旧以保持高端范为目的,李斌在客岁底对外宣称"我们在高端市场中面对寻衅,因此蔚来不会生产特殊自制的汽车。”
如今的蔚来,就像当年还未找到Model 3这把钥匙的特斯拉,能否放下身材去试水中低端车型,将是来岁蔚来能否实现真正自救的关键。
“Model 3”将为蔚来带来什么利好?
蔚来作为造车新权势,竟然直接“攻打”中高端市场,在初期还是备受质疑的。要知道,在中国汽车市场国产物牌告急在20万以下区间内厮杀,在这之上的市场,是外洋汽车巨头和合资车的天下。
当年特斯拉在美国,同样是“野心勃勃”,ModelS/X直接对标的就是保时捷、法拉利等超等豪华汽车品牌。
这种高举高打的姿态,让特斯拉品牌灵敏得以创建,同时由于售价过高也不绝未能真正的“脱销”,究竟纵然不差钱的美国人,可以或许拿出7-8万美元买辆车人数也并不多。根据特斯拉2016年的贩卖情况来看,该年整年的销量在76230辆电动汽车,总销量还不如一些车企此中一款车型的销量。
2016年4月特斯拉在美国发布底子售价35000美元的Model 3,在开放官网预定之前,仅靠门店列队预定,Model 3的订单数量已经凌驾11.5万辆。到2018年,Model 3真正的实现大规模的量产,成为贩卖的主力车型。
2018年7月美国市场,Model 3总贩卖估计为16000辆。奔驰C级轿车是特斯拉Model 3最靠近的车型,估计该年7月销量为6029辆。再看宝马2/3/4/5Series 该年7月销量预计将到达12811辆。奥迪7月销量大抵在9282辆。这统统数据表明特斯拉在当年7月份领先BBA并占据中小型豪华车市场23%的份额。
要知道,在美国豪华车市场,宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌一度可以或许占到一半的市场。Model 3乐成吃掉这一代价区间的市场,一扫其时备受华尔街看衰的特斯拉各种阴霾。
究竟,在美国汽车市场,近10万美元价位区间的豪华汽车的销量在团体市场中的占比永久都是少数。相比之下,中高端市场才是最肥的一块肥肉,特斯拉在豪华品牌上的形象创建,对于其“降维打击”中高端市场是个很好的助益。
Model 3这款走量车型,直接动员特斯拉的贩卖数据,整个2018年,特斯拉各车型的交付量凌驾24.5万辆。这一数据,险些是2016年的三倍。这也有效的缓解了外界对特斯拉的质疑,2017年初开始,特斯拉的股价就开始往上爬升。Model 3的出现,也大大和缓特斯拉的财务状态。特斯拉2019年第三季度总营收为63亿美元,净利润为1.43亿美元,颠末十余年的发展,终于迎来首个季度的红利。
究其缘故原由,则在于汽车市场中豪华车型销量向来占比力小。据研究公司J.D. Power估计,本年前六个月美国市场新车的匀称售价约为33350美元,ModelS/X高于匀称售价一倍的代价,并不能真正的支持起销量,厥后Model 3的大卖着实也是和大市场规律是有关的。
反观蔚来主打的30-50万区间的市场,正和ModelS/X在美国市场的处境一样,是凌驾中国新车匀称售价的。根据2018年《中国豪华车品牌特性研究白皮书》体现,斲丧者初次购车主流价位是10-20万元。蔚来已量产的两款车型ES8/ES6在所在的价位车型中体现精良,可真正放在整个大市场中,蔚来将来发展的空间并不乐观。
蔚来在第三季度交付了4799辆汽车,此中包罗4196辆ES6以及603辆ES8,预计整年将交付2万辆。公开数据体现,2018年豪华车市场的总体销量凌驾280万辆,中国豪华车市场的排泄率根本在10%左右,九成市场被德系三强的奔驰、宝马、奥迪和其他高端汽车品牌占据。短短几年时间,蔚来汽车年销量就能到达近2万辆已实属不易,受限大盘的规模,想要实现几倍的增长仍比力困难。
根据《2016中国汽车品牌斲丧陈诉》体现,中国汽车斲丧代价结构中,20万以下的车型不绝占到绝对的上风。思量到近两年国民斲丧水平的提拔,30万以上的汽车销量占比仍不会凌驾百分之十。按照蔚来主打的30-50万区间的ES6/ES8的体现已经很亮眼。
由于团体规模不大,加之BBA传统品牌和特斯拉在这价位区间中的统治力,很难想象蔚来还能啃掉更多的蛋糕。
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泉源《2016中国汽车品牌斲丧陈诉》
在美国市场,特斯拉推出3.5万美元的Model 3快速走量。放在中国市场的情况下,蔚来亟需一款主打20万以内的车型,依附7年来创建的高端品牌形象,在这一区间内,蔚来或将会重现特斯拉几年前在美国市场的快速增长的势头。
这将为蔚来带来几个利益,一个就是漂亮的财报,按照特斯拉的曲线,如果蔚来也能在三年内实现销量翻三倍,将会坐稳造车新权势头把买卖业务,市值至少会翻上一倍。同样,这也将大大改观蔚来的财务状态,一款走量车将摊薄巨大的营销、研发等开支,并会进步毛利润,乃至在一两年间实现红利,也并不是没有大概。
而且,在资源隆冬的情况下,可以或许快速实现大规模贩卖,也会带来资源市场的青睐,拥有富足的现金流,才有资格去谈将来。
不外,好像蔚来并没有爱好去推中端车型。2019 NIO DAY上蔚来官方回应,不会为了打击高销量而推出低端车型。“中低端市场已被吉祥、长城、上汽等国内多数自主品牌车企攻占,且都做得很不错,蔚来作为全新品牌进入这一市场胜算非常小。反观高端市场品牌会合度高,将来市场发展红利也高。”李斌称,蔚来的告急竞争对手将是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。
特斯拉可以或许“降维打击”BBA,在于钢铁侠个品行牌带来的魅力加持,以及“高明”的营销本领为品牌赋予的形象。一个造火箭的夫君,自然也可以或许造好一辆电动汽车。而国产汽车自己就缺乏富足招呼力的当下,蔚来想单挑BBA尚有不小困难。
蔚来在客岁底推出了全新中型轿跑SUV—蔚来EC6,根据李斌的先容,它的直接竞争对手,将是在来岁引进国产的特斯拉Model Y。
Model Y着实是比Model 3定位轻微高档一点,并比Model S/X低一档。这由于后两者建立了特斯拉的豪华品牌形象,而Model 3低价位乐成的破局了市场,因此才有余力去做一个在三者之间的更方向中高端的车型,纵然失败也不会影响大盘。
从种种消息来看,蔚来仍旧要死磕30-50万这一代价区间的市场,作为一个汽车品牌新秀,有如许的野心让人恭敬。
可大多时间,抱负都会向实际低头,孤注一掷,如果不能创造古迹就会粉身碎骨。能把特斯拉发到太空的马斯克,也会拉下体面去推出主打中端市场的Model 3。不绝拒绝中国版“特斯拉”标签的蔚来,真的会硬撑到底吗?站在支持蔚来的股民角度来看,它必要一款主打主流市场的“走量车”。
对于一家造成新秀品牌,蔚来的现有结果已经足以李斌去自满。可实际总是暴虐的,固执高端市场会让蔚来丧失许多时机。蔚来的将来究竟会走向何方,好像只偶尔间,才华给我们答案。

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