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站上风口 低空游仍难盈利

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joy3118 发表于 2020-1-9 02:19:54 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
1月8日,北京商报记者梳剃头现,国内多个景区寂静开始布局起了“网红”低空游项目。张掖七彩丹霞景区发布数据表现,克制如今,该景区已开发出直升机观光、热气球自由飞、热气球系留飞、动力伞切身飞等8项低空旅游综合体验产物,直升机、动力伞和热气球项目分别欢迎游客8000人次、7000人次和1.6万人次。屡见不鲜,近期,湖南、山东、山西、四川、新疆等多地的景区也都上线了低空游新产物,开通了相干的旅游观光航线。然而,也有业内人士表现,如今低空游市场在国内仍处发展初期,不少地方丰富的天然景观资源固然恰当这类产物的开发,但这一“看上去很美”的新兴业态,须要面对投入本钱较高、淡旺季客源落差过大、高单价难融入市场等红利窘境,如今国内能单独依赖这类项目红利的案例少之又少,现阶段开发远景尚不清朗。
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新项目扎堆上马
在我国相对小众的低空旅游,迎来了一轮供给井喷期。根据甘肃张掖七彩丹霞景区披露的最新消息,该景区比年来对低空旅游项目作为休闲观光的紧张内容举行开发,如今已拥有高性能贝尔407商务观光直升机2架、动力伞10架、热气球30具,此中直升机、动力伞和热气球项目分别实现谋划性收入700万元、310万元和300万元。
同样对低空旅游项目有着浓厚“爱好”的尚有山东、山西等地的多个景区及相干企业。客岁11月,山东首个低空旅游观光航线——济南(雪野)至枣庄(台儿庄)航线正式开通,12月下旬,位于山东省东营市的黄河口生态旅游区又初次试飞乐成了低空旅游游览直升机项目。也是在客岁,山西省也公布启动多款低空旅游产物,壶口瀑布、雁门关、太行山大峡谷这三大当地着名的景区被设定为了当地首批直升机低空旅游项目的起降点。
着实,提起低空旅游,国内旅游业广泛以为该类项目起步于20世纪90年代北京的八达岭长城景区。不外,以后,这类产物并未如预期般全面遍及开来,直至近期,业内人士仍常用“不温不火”、“非主流”来形容我国的低空旅游市场。
有统计数据表现,如今,我国低空飞行需求仍重要是飞行作业需求,而旅游飞行占比很小,尚不敷1%。相较之下,如本日下年通用航空飞行中50%左右的飞行时间来自低空旅游,可见,我国与天下匀称水平尚有较大差距。
不外,在这一轮投资风口到来后,近期中国航空运输协会发布猜测称,2020年天下百强旅游景区游客数目将到达8.34亿人次,此中相宜低空旅游的天然型景区游客约占50%以上,低空旅游埋伏游客或将到达4.2亿人次,有望形成585亿元的市场规模。一时间,低空旅游这一“看上去很美”的新兴市场点燃了各路资源的投资热情,有部分旅游企业以致跃跃欲试,准备踏入这一未知的新范畴之中。
政策开闸降门槛
“客岁,国内的低空旅游市场就像‘开了挂’一样发展,最根本的缘故因由就是,我们终于比及了那股等待已久的政策‘东风’。曾多少时,谁人让圈里人最头疼的市场认知标题终于开始迎刃而解了。”有低空旅游企业负责人告诉北京商报记者。
在民航资深专家綦琦看来,此前我国六部分连合出台的《关于促进交通运输与旅游融合发展的多少意见》,以及民航局发布的《空中游览》咨询告示,不光从大方向上为低空旅游行业发展铺了路,还对相干具体操纵细节举行了明白,向各界开释了我国将引导开展这种新型旅游项目的信号。
而谋划多年低空旅游业务的黑马航空董事长智杰还向记者先容,如今,国内的低空旅游产物重要分为空中观光和体验飞行两种,然而岂论是哪种项目,从业职员、用户这两大群体规模均相对较小,是不绝制约行业发展的重要因素,“客岁初,民航局颁布了新的运动类飞行执照发放政策,大大低落了进入门槛,换言之,平常大众只要拥有一样平常的机动车驾照(C本)、带着身份证就能去学习相干课程、考飞机执照了。因此,在个人娱乐型飞行斲丧的动员下,客岁国内的低空旅游需求出现了大幅增长,不少企业和单元都开始增设相干的项目和产物”。智杰透露,受益于政策“礼包”利好,如今国内开设了低空旅游服务的景区,只有2%会实验相干产物,然而现阶段,这一占比已经升至了3%-5%。
淡旺季落差显着
“不能否认,在整个通航市场投资回报并不抱负的状态下,近一两年,市场热度快速上升的低空旅游确实被不少资源‘盯’上了。”綦琦以为,然而,假如低空旅游不找准恰当自己的贸易逻辑,这个“看上去很美”的新风口就很难到达预期的发展状态。
实际上,北京商报记者在向多位网友和旅游爱好者观察后发现,不少人固然对于低空旅游非常感爱好,但他们广泛以为,这种产物在国内仍然算一种“旅游奢侈品”,过于高昂的代价是减弱他们斲丧热情的主因。而多位业内人士也表现,短时间内,低空旅游产物单价相对较高的情况确实是相干谋划者必须要面对的实际。
“供给热了之后,需求能否跟得上,确实有待观察。”綦琦直言,低空旅游项目自己装备办法等各项本钱就高,而且大多存在肯定的风险性,假如斲丧者渴望体验更可靠安全的服务、低落嬉戏风险,就须要企业投入更高的本钱,产物单价也就更贵,云云循环往复,企业的赢利难度可见一斑。他以为,团体来看,低空旅游项目随着产物斲丧频次的增长,红利远景还是可以预期的,但这类项目广泛须要一个较长的市场培养期,企业前期势须要负担较高的亏损风险。
智杰也坦言,低空旅游运行本钱确实不低。他先容,如今国内的低空旅游产物根据范例差别贩卖代价也有较大区别,区间从200-300元/人到1000-2000多元/人不等,“低空旅游项目的本钱重要包罗航空器本钱、飞行员和地勤保障等职员本钱、园地本钱、运营周期摊销费用、油料本钱等,此中,职员本钱占费用比巨大多在50%以上,而一架飞机等航空器的购买代价也在百万元左右,每年保养本钱约占飞行本钱的10%-20%”。
值得留意的是,多位业内专家还提出,低空旅游在发展过程中还必须跨过淡旺季落差较大这个坎。“在北方地域,冬季景区客流自己就比力少,低空旅游斲丧就更加淡,比如在内蒙古,这类项目一年也就只能运营3个月,因此企业只有靠连合谋划大概淡季转租装备,才华制止飞机长时间闲置。”智杰表现。綦琦也提出,将来,我国应培养一些天下性、地域性的低空旅游企业,由于国内景区的淡旺季大多是瓜代性的,假如单一由某个景区来发展低空旅游且无法更高服从地运用相干固定资源,大概就无法形成良性的发展模式。
北京商报记者 蒋梦惟

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