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冷链物流飞上枝头,“断链”却在拖后腿

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assdsss 发表于 2020-1-12 13:57:02 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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【编者按】随着电商物盛行业不停“下沉”,冷链物盛行业的触手也想不停向低线都会以及广大的州里、农村地域延伸,或将再次开发出广阔的空间。
文章转载自中国冷链物流网。经亿欧编辑发布,供业内人士参考。
比年来生鲜电商行业发展迅猛,动员了国内冷链物流产业崛起。与此同时,我国在本年7月初次提出实行城乡冷链物流办法创建工程,国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也一连发布政策文件,从差异层面以最高级别的引导摆设推动冷链物盛行业康健发展。
在市场需求与政策的双轮驱动下,我国冷链物盛行业得到了飞速发展。据中物联冷链委测算分析,2019年我国食品冷链物流需求总量预计将到达2.352亿吨,同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将到达3391.2亿元,同比增长17.60%。
早在2016年从前,冷链物流还不停处于不温不火的状态。眼下的冷链物流却已飞上枝头,成为各大着名电商物流企业争相追逐的“香饽饽”。
冷链不“冷”
iiMedia Research(艾媒咨询)数据体现,从2016至2018年,中国生鲜电商团体市场规模稳步增长,2018年市场规模已突破千亿,预计2019年市场规模将突破1600亿元。生鲜电商的羽翼渐丰,将一连为冷链物盛行业带来海量订单。
巨大的市场需求让冷链物盛行业进入了发作期,风口之下,电商物流巨头争相入局,阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。
阿里旗下驯鹿冷链筹划在中国创建50个大中型专业生鲜冷链堆栈,结构100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产物 “冷链城配”以及首个平台化产物冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储创建。顺丰则创建冷链物流合资公司“新夏晖”。
巨头们推动我国冷链物盛行业冲上云霄,市场规模一连稳步增长。中国质量消息网数据体现,2018年,冷链物流业总收入近2900亿元,比2014年增长了近1400亿元,5年增长近一倍,年增长率保持在13%以上。
与此同时,我国冷链物流底子办法创建结果喜人。中国质量消息网数据体现,2018年,我国冷库总量5200多万吨,比2014年增长了1900多万吨,年增长率保持在10%以上;天下冷藏车保有量18万辆,比2014年增长了10.4万辆,年增长率保持在20%以上。
别的,聪明市肆、自动分拣、智能仓储、新能源汽车等新技能、新装备徐徐在冷链物盛行业推广应用,特别是出现了许多智能生鲜店、无人生鲜体验店(货柜)等给人新的体验。
冷链物盛行业飞上枝头,天然成为了资源市场的“宠儿”。据统计,仅2017年一年间,并购变乱涉及金额就高出80亿元。而在本年5月,生鲜供应链服务平台九曳供应链公布完成C+轮融资,九曳供应链也正式成为现在国内最大的冷链物流平台。
只管同在冷链物流这条赛道上奔驰,但玩家们却各有千秋。顺丰之以是与夏晖强强团结,创建合资公司“新夏晖”,看中的是夏晖物流天下领先的冷链和多温度食品分发技能,这是顺丰已与高出六成的国内百强药企互助、拥有3座GSP(Good Supply Practice,产物供应规范)认证医药冷库的底气。
京东物流似乎更加看重冷链物流体系。从2014年开始,京东物流就确定打造冷链体系。数据体现,现在京东生鲜冷链配送已覆盖天下300个都会,在天下核心都会拥有全温层冷库,日均订单处理惩罚达100万件。不但仅范围于国内市场,京东物流在2018年1月开始发力环球冷链物流体系创建。
与京东物流差异的是,苏宁物流的关注核心在自建冷链仓。现在,苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的天下冷链网。仅上半年,苏宁物流就有17个天下冷链仓开仓。以苏宁小店作为超等入口,再借助苏宁物流冷链仓,苏宁物流筹划将来三年打造出家门口的生鲜冷链门店仓。
随着电商物盛行业不停“下沉”,冷链物盛行业的触手也想不停向低线都会以及广大的州里、农村地域延伸,或将再次开发出广阔的空间。
“断链”痛点
固然现在冷链物流各处着花,京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局,我国冷链产业已经有了长足的进步,但究竟起步晚、底子单薄,其发展成熟度隔断国外的冷链运输网络仍有不小的差距,我国冷链物流的各个环节现在“断链”标题依然严肃。
现在,我国冷链底子办法并不美满,与国内冷链物流巨大的市场需求不匹配。数据体现,2018年中国冷库总量到达1.3亿立方米,冷藏车保有量为18万辆,似乎相当可观。但在2018年,日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍,冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍,差距立显。
同时,我国的冷链运输率仅为10%-20%,与发达国家80%-90%的匀称程度相去甚远。受制于较低的冷链运输程度,我国每年仅仅是果蔬一项的丧失金额就有上千亿元。据专家估计,我国易腐食品在流畅环节中的丧失率高达25%-30%,约莫90%肉类、80%水产物、大量的牛奶和豆制品根本上还没有冷链运输包管。
更为棘手的是,天下各地冷链底子办法分布不均的抵牾也非常锋利。沿海相对较多,中西部地域冷链资源匮乏,发展相对滞后。
冷链运输率低是造成货品丧失率高企的紧张因素,但并不是唯一的因素,企业的不当利用也是紧张推手。在“最前一公里”方面,由于企业对冷链熟悉不敷,许多农产物没有举行田间预冷,导致产物进入冷链环节之前品格已受损。在预冷方面,我国预冷果蔬的占比一样平常仅为10%,而国外高达95%-100%。
而在运输过程中,本应全程低温生存,但企业为了低落冷链物流本钱,制止性的关闭制冷装备,造成冷链制止,产物的保质期大大收缩,再加上产物预冷缺失造成的粉碎,干系产物的粉碎率天然高企。
除了预冷、运输过程,冷链的“末了一公里”同样对冷链的质量有着决定性的影响。国内生鲜电商很难红利的部门缘故原由就出现在冷链运输上,冷链本钱占到总本钱的40%。许多中小企业为了控制本钱,难以分身冷链“末了一公里”,水果、生鲜等产物在“末了一公里”配送环节“脱冷”造成粉碎的案例家常便饭。
只管冷链现在并不“冷”,但门槛高,其在预冷技能、冷藏车、冷链物流供应链管理等方面的要求之高和投入之大,一样平常企业难以招架,这也成为市场发展的一大阻力。
另一方面则是红利难,当前冷链物盛行业的匀称净利润率仅在3%-4%左右,且仍在不停压缩。一部门冷链物流企业亏本赚吆喝,也有的企业不吝自动放弃既有业务断臂求生。利润菲薄,企业思索更多的是生存标题,怎样活下去,加大底子办法创建等投入也就无从谈起。
综合来看,我国冷链物盛行业想要短时间内到达与发达国家相当的程度并不轻易,既然规模上难以对抗,不妨先着眼于冷链的质量,将整个流程做精做细。以精良的冷链质量降本增效,厚积薄发,以待破局。
可喜的是,国家高度器重冷链物流发展,自2017年以来,相继出台了多项政策涉及冷链物流产业,对冷链物流产业发展目的、行业尺度、供应链体系创建等提供发起引导。在社会需求不停加大与政策环境向好的共同推动下,我国冷链物盛行业发展远景仍然值得等待。

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