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动力电池企业生死劫:淘汰率已超六成 二三梯队承压

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torry 发表于 2020-1-12 15:33:05 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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大多数动力电池企业遭遇红利难、回款慢、库存积蓄等困难,二三梯队首当其冲。
文/ 郭阳琛
车市的寒意徐徐“腐蚀”新能源汽车,也伸张至其财产链上卑鄙,作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业迎来“至暗时候”。高工财产研究院数据表现,2019年12月,我国动力电池装机量约9.71GWh,同比降落27%,遭遇“五连降”。
客岁下半年以来,多家动力电池企业公布停业或遭遇策划危急。干系数据表现,2016年,有动力电池企业200家进入工信部目次。“现在留存的生产企业约莫有80家,此中能真正实现装机量的仅40家左右,镌汰率已超六成。”
在寡头效应越发显着,外资企业重返“争食”之际,大多数动力电池企业遭遇红利难、回款慢、库存积蓄等困难,二三梯队首当其冲。对此,《中国策划报》记者致电致函天能动力、南都电池、杉杉股份等企业。
南都电池干系负责人表现,从2016年下半年起,公司对汽车动力电池的投入徐徐淘汰,现在并无大规模的产能投入。“动力电池的市场广阔,对于这块业务,公司将根据近况与将来远景实时调解战略。有技能和客户积累,上产能会很快的。”
“公司策划取得净现金的淘汰及资本的增长,个人以为没有太大的标题。”天能动力干系负责人告诉记者,新能源汽车动力电池作为新兴财产,公司将来会重点发展。“要做大做强,向高端化发展。”
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红利滑坡
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行业逆境也让动力电池企业的财报暗淡许多,包罗国轩高科、天齐锂业、南都电源、天能动力、杉杉股份等净利润都出现了差别水平的下滑。
天齐锂业发布三季度业绩报表现,2019年第三季度实现业务收入和归属于上市公司股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元,同比分别降落17.81%和114.20%。
据相识,这是天齐锂业5年半来初次出现净利润亏损,公司方面预计,受锂价下行、产物贩卖毛利率低落等因素影响,2019年净利润将出现九成以上的下滑。
财报表现,2019年前三季度,南都电源实现业务收入64.78亿元,同比降落1.67%;归属于上市公司股东的净利润3.29亿元,同比降落24.11%;国轩高科则表现稍好,实现营收51.52亿元,同比增长25.75%。实现归母净利润5.78亿元,同比下滑12.25%。
杉杉股份的净利下滑则更为严肃。三季报表现,克制2019年9月,杉杉股份业务总收入65.15亿元,同比增长2.08%;净利润为2.88亿元,同比大幅下滑72.71%。
对此,杉杉股份方面表现,公司利润下滑重要系正极业务售价下滑致使净利润同比降落所致,此中动力市场方面,主机厂和动力电池厂对资本控制更加严苛,促使三元质料代价下滑。国轩高科则将缘故因由归咎于“研发管理投入显着加大;受补贴滑坡影响,产物代价承压”。
南都电源干系负责人告诉记者,现在汽车动力电池占公司营收、利润都很少,只有几万万元,对公司团体根本没有影响。“就市场而言,现在动力电池产能已过剩,公司将来是否‘上产能’也将根据近况与行业远景实时调解战略。”
卑鄙车企的销量颓势,使得动力电池企业的应收账款和库存压力与日俱增。
比方国轩高科,财报表现,克制三季度,国轩高科背负了近71多亿元的应收账款,同比大幅增长41.89%;其存货净值在2018年末已高达22.77亿元,险些相当于同年结转主业务务资本的三分之二,现在这一数据增长到24.88亿元。
库存增长也让天能动力遭遇“经济危急”。记者从半年报相识到,由于存货增长,导致公司策划运动取得净现金从2018年同期的11.59亿元降落至约8.12亿元,但贩卖及分销、研发、行政、工资等资本均有较大幅度提升。
同时,公司以其银行存款、应收票据、物业、厂房及装备以及地盘使用权做抵押,而得到银行信贷及银行借贷,抵押资产总额约为人民币32.15亿元。
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内忧外祸
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现在,动力电池行业正在上演一盘生死棋局。
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2019年11月份,又有两家动力电池企业“弃子降服敬佩”,湖北猛狮新能源科技有限公司和深圳沃特玛电池有限公司先后公布停业整理。
在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来,这只是开始,二三梯队的动力电池企业生存压力越来越大,随时有被镌汰的风险。
有业内人士预计,到2020年动力电池企业将只剩20余家,九成以上的动力电池企业将被镌汰。
出发点研究院统计数据表现,2019年1~11月动力电池行业两大“巨头”宁德期间与比亚迪,装机量、市占率分别为27619.3MWh、52.5%和9639.4MWh、18.3%,总市占率高出七成。而3~10位的市占率合计为17.6%,别的动力电池企业市占率仅为11.6%。
天能动力拟拆分科创板上市的天能股份,也在最新发布的招股书中直言,汽车动力锂离子电池行业,国内配套量排名前20位的企业配套量合计占总配套量的87%,行业会合度较高。
“动力电池行业也是强者恒强,订单越来越会合,寡头效应越发显着。”清电聪明能源研究院电池研究所所长程干江告诉记者,这欺压干系企业在技能上想办法。
随着搭载外资电池的新能源汽车也可在中国得到补贴,中国动力电池市场正式向外资开放,刚强了外资企业在华结构的刻意。
2019年12月初,北电控股、北汽团体和韩国SK团体在江苏常州创建的合资工厂一期工程竣工,预计2020年初开始量产。别的,LG化学设立在南京的动力电池第二工厂在建中,三星SDI设立在西安的动力电池工厂扩建二期项目也已重新启动。
“内忧外祸”也让不少企业对动力电池行业仍处于观望之中。
据南都电源干系负责人先容,由于此前政策的多次调解,自2017年下半年开始,南都电源对于汽车动力电池的投入就徐徐淘汰,固然研发和车企匹配不绝未曾克制,但大规模的产能投入和工厂创建现在节奏放缓乃至停息。
“有肯定的技能和客户积累,上产能还是很轻易的。但行情变革太快,公司对于汽车动力电池不绝有操持,只是相对审慎。”上述负责人表现,前期国内动力电池行业较为封闭,给了国内企业快速发展的机遇。随着外资企业进入,后期市场将完全开放,企业间将充实竞争,“对现有企业毫无疑问是有压力的”。
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技能突围
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2019年12月3日,工信部发布了《新能源汽车财产发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。按照规划,2025年,新能源汽车新车销量占比到达25%左右,这意味着动力电池将来的发展空间仍旧广阔。
积极的政策也为动力电池企业增长信心。
国轩高科干系负责人告诉记者,固然现在动力电池行业有些低迷,处于至暗时候,但远景仍然相当可观,是有宏大出息的。
天能股份在招股书中表现,将来在新能源汽车财产规划方面,挪威、芬兰、德国、英国、法国分别公布在2025~2040年开始全面禁售燃油车;环球各大车企也在纷纷发布新能源汽车发展战略。“预计环球动力电池市场将保持高增长的态势。”
南都电池方面也对动力电池行业的远景及市场充满等待。公司负责人在担当记者采访时表现,只管宁德期间和比亚迪的头部效应越发显着,但总体而言纯电动汽车在国内车市的占比还较小,尤其是乘用车的需求还未发作增长。“假如电动车替换率增高,将来到场动力电池行业竞争的企业会有许多,不大概只有一两家。”
现在,业内广泛以为,技能突破与风雅化发展是动力电池企业的将来。
上述发展规划也提出,动力电池技能要取得庞大突破,要求开展正负极质料、电解液、隔膜等关键焦点技能研究,加强高强度、轻量化、高安全、低资本、长寿命的动力电池短板技能攻关,同时提出要加速固态动力电池技能研发及财产化。
天能股份方面表现,现在,高镍三元正极质料已经成为新能源汽车动力锂电池将来的主选方向,而由于锰酸锂性价比以及安全性能优于三元质料,将来将被更多地使用在电动轻型车的动力范畴。“高能量密度、高安全方向成将来发展趋势。”
程干江也以为,加速新技能的研发是当务之急,重要方向应是固态电池以及石墨烯和纳米极应用电池,以此彻底改变能量密度低、安全性和充电慢等标题。
“电池企业必须积极进步电池寿命和续航本领,取消斲丧者的后顾之忧。”在中南财经大学数字经济研究院实验院长盘和林看来,动力电池行艺上也属于重资产行业,行业动荡时应当实验轻重并举的战略。“要与卑鄙车企、上游充电桩企业告竣战略相助,乃至与物联网企业打造新能源企业链,拓展服务半径,分散风险。”
“行业仍有很大发展空间。”恒大研究院发布的《2019中国动力电池发展陈诉》发起,政府应出台处罚机制、加强行业羁系;电芯厂则同一动力电池型号标准,完成电芯溯源标志;整车厂采取充换电模式并举,鼓励以旧换新,完满采取体系;采取厂应加大采取技能投入,深化上卑鄙财产链相助,提升采取效益。

      


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