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步履维艰的汽车零部件企业:信义集团破产,国威资金链断裂,跨国巨头裁员,

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36427666 发表于 2020-1-13 14:30:22 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
步履维艰的汽车零部件企业:信义集团破产,国威资金链断裂,跨国巨头裁员,_发布_配资查_股票配资门户网-www.peizicha.comwsgxo01
中原时报(chinatimes.net.cn)记者张智 成都报道
热气蒸腾的流水线上,透亮的玻璃颠末冷凝后被切割成恰当巨细,整齐地码在一旁;切割的边角料被重新熔成玻璃液,等候循环利用——这是四川某玻璃生产企业(信义节能玻璃(四川)有限公司)车间内的平凡一样寻常。
但视线转到其汽车玻璃生产地域,如许的热闹情形显着地“降温”了。
“2019年,汽车玻璃产销受到整个汽车行业瓶颈的影响,下滑照旧比力严峻的。”该玻璃厂人事行政总监财务总监黄亿飞对《中原时报》记者体现。
曾经高歌猛进的中国汽车市场在近两年显着变缓。据乘用联最新统计数据表现,2019年,国产狭义乘用车整年批发销量达2110.3万辆,同比下滑9.3%;整年零售销量达2069.8万辆,同比下滑7.4%。
“中国汽车市场自2018年下半年以来一连17个月下滑,包罗前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现一连下滑。中国汽车产业进入深度调解期,且市场调解远没竣事。”中国国际商业促进委员会汽车行业委员会会长王侠体现。
在行情打击下,该玻璃厂将更大的精力放在了汽车玻璃出口上。“依托中欧班列,预计2020年汽车玻璃约有七八万万的出口额。”黄亿飞体现。
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原来以浮法玻璃、构筑玻璃和汽车玻璃三驾马车动员的玻璃厂,在2019年,一架马车落后了。“整个汽车产业在发展过程中都碰到一些瓶颈。”王侠说。
据相识,汽车玻璃一样寻常分为两块市场,一个是以福耀为主的汽车配套,包罗新车前挡、后挡、侧窗等一系列配套玻璃,这一样寻常直接与汽车厂商互助,整个单量比力大,模具需求比力小,是一样寻常汽车玻璃厂的紧张选择。别的另有维修更换市场,在车玻璃坏了举行更换,如许的市场小、散,一样寻常不是玻璃厂的主业务务。
“我们前期是做配套,但是由于川渝这两年汽车行情比力严肃,比如说像野马、长安、力帆,另有杜中、小康等川渝一带的自主汽车厂商,都面对策划比力困难的压力,产销都有所下滑,我们作为前期的配套,也受到比力显着的影响。”黄亿飞体现。
据相识,按照往年环境,该玻璃厂正常汽车玻璃贩卖每年约为1.2亿,但2019年,贩卖额降落三四万万,同时另有3000多万应收账款没有收返来。
“这些账款根本都是通过少发货、多收款这种方式,把欠款收返来。现在大部门的自主品牌的汽车厂商,2019年都很困难,面对重组的有不少。”黄亿飞体现。
自主汽车厂家的困难,使得整个产业链都面对压力。在汽车行情压力下,从客岁9月开始,该玻璃厂开始将重心放在出口上,并在10月份通过中欧班列出口到欧洲国家。
“我们从客岁9月份开始就已经在切换做出口,并开始做配套跟做零售的活儿。我们总公司以往在出口市场上也有很大的份额,现在就把出口业务调解到我们四川分公司,以‘一带一起’的成都专列向欧洲扩展市场。前些年深圳、东莞、天津这些走海运的港口比力有上风,运费很自制,但是这两年和中欧班列相比,费用差别不大,再加上我们在配套市场碰到了瓶颈,以是把这块切换过来,对我们公司的贩卖会有一个提拔。现在内销正在转型中,预计开始每个月会有三四个柜,之后一年大概有几百个柜出口,乃至一天一个柜。”黄亿飞体现。
间隔蓉欧班列仅仅数公里,这也成烈玻璃厂的上风之一。
在业内人士看来,汽车行情两三年内大概无法厘革,市场环境无法改变,干系配套企业应通过本身的生产策划的步调去顺应这个市场的发展。
不外,欧洲新市场也存在出口市场票据较小、批次较多、比力散的状态,必要前期大量开辟模具。“我们汽车玻璃生产线这部门做了提拔改进装备的升级,对主动化、对人工智能也投入了很大的资金和精力。现在我们也在跟川大举行互助,会对主动化、人工智能部门加入力度。对主动化的提拔、智能制造方面有很大改善,现在生产线上很少有人工作业,节省了大量人工资本。”黄亿飞说。
转型
毕竟上,在整个汽车行业上卑鄙,受到打击的不但是汽车玻璃。
2019年,主营刹车片的汽车零部件供应商信义团体公布停业重整;国内汽车零部件供应商国威科技被曝因资金链断裂,负债10亿元濒临停业。在整个汽车产业下行趋势下,汽车零部件企业步履维艰。
“当前汽车零部件产业面对着严肃形势,企业利润空间渐渐收窄。”中汽协副秘书长师建华直言,汽车零部件行业自身存在产业布局不敷美满、国际拓展蹊径困难、专业人才短缺、后市场发展不成熟、零部件企业跟主机厂的配套关系掉队等题目。
中证鹏元分析师徐宁怡体现,宏观经济走弱、住民高杠杆腐蚀部门消耗本领以及网约车等替换交通方式遍及,2020年汽车市场需求反弹仍受到克制。在汽车售后市场保障零部件根本需求的环境下,汽车零部件市场体现将优于汽车市场,零部件需求短期企稳但反弹仍受到克制。
2019年前三季度,零部件样本企业净利润大幅下滑17.24%,各类资产周转速率均有所放缓。随着卑鄙整车市场连续低迷、主机厂转嫁资本压力、资金回笼速率放缓、过剩产能折旧、民企财务费用增长,2020年零部件企业的红利本领与运营服从存在进一步下行的大概。
1月9日,乘联会方面提供的最新数据表现,2019年汽车上牌量达2578万辆,同比降落3.5%。而2019年的天下汽车保有量达2.6亿辆,同比增长8.8%,保有量增量到达2122万辆,同比保有量的净增量的增速出现-7%的降落。
乘联会秘书长崔东树指出:“现在的保有量的报废速率实际上是在放缓之中,这也体现了整个车市的走势,应该说报废更新的速率在放缓。”
不但是国内企业,国际巨头也难逃风波。
德国大陆团体克日体现,由于更为严酷的排放规定低沉了市场对内燃机的需求,公司将减少发动机制造业务,而此举将导致其在2028年之前裁人约5040人,涉及大陆团体在德国、美国、意大利等地的5家工厂,这些工厂紧张生产汽柴油发动机零部件。别的,大陆团体在将来十年内,睁开布局转型筹划,预计将裁人2万余人。为了加速转型,大陆团体此前公布了史上最大规模的架构重组筹划,拆分为三个独立的子团体:动力总成、汽车和橡胶。
日本日立和本田则将聚集两边旗下的4家零部件企业,组建成一家全新的公司,此中包罗日立全资子公司日立汽车体系公司,以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业,归并后将成为日本第三大零部件厂商。
中国汽车流畅协会副秘书长郎学红推测,本年车市将继承下探,2020年汽车市场销量将降落10%至2250万辆,将在2020年探底后回暖。北汽团体董事长徐和谊克日在担当媒体记者采访时则也体现:“汽车产业这轮转型调解会伤筋动骨,不会在短时间内完成,汽车企业的镌汰赛实在才刚刚开始。”

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