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“原生家庭”强大!腾势再增资7亿元 三年获五次“输血”达32亿元

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kgd520 发表于 2020-1-16 16:44:58 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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(图片泉源:企业官方图)
经济观察网 记者 周菊1月14日,启信宝的数据表现,深圳腾势新能源汽车有限公司(简称:腾势汽车)的注册资源由50.6亿元增长至57.6亿元,增长7亿元,涨幅14%。不外腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持50:50的持股比例。这意味着,比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资3.5亿元。
作为股东方之一,比亚迪对上述消息举行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资,与之前的频频增持一样,重要是支持腾势汽车的业务发展,并没有发生业务及其他方向上的变革。”比亚迪内部人士对经济观察网记者表现。
“增资重要照旧由于腾势缺乏自我造血本事,现金流告急。”针对腾势股东增资事故,一位不愿具名的汽车分析师对经济观察网记者表现。数据表现,自第一代车型上市开始,腾势就不绝处于亏损状态,2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿,共计亏损34.98亿元。而自2017年5月以来,腾势股东已累计五次对公司增资,增资总额达32亿元。
上一次的增资发生在半年之前。2019年5月,彼时比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资4亿元。比亚迪发布的公告表现,这笔增资重要用于腾势汽车一样平常营运所需的职员付出、市场广告费用、付出供应商货款、银行本金归还及利钱付出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的创建等。
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(图说:戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)与比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福)
腾势汽车创建于2011年,是由比亚迪与德国戴姆勒以50:50股权比例共同设立的技能合资企业,初期注册资源23.6亿元,比亚迪汽车董事长王传福任腾势汽车董事。在产物方面,腾势汽车以高端新能源汽车定位切入,并在2014年推出首款车型——腾势,后在2017年、2018年举行两次改款,将续航里程从最初的300公里提拔到451公里,但其销量表现却不绝未及预期。
数据表现,2015年,腾势售出2888辆,到2016年,整年销量2287辆,同比降落21%。2017年,腾势表现有所好转,销量到达4713辆,但到2018年,其销量跌至整年不敷2000辆,四年时间统共仅贩卖11774辆新车。
在2019年的广州车展上,腾势汽车上市了旗下第二款车——腾势X,并开启预订交付。据先容,该车型为7座SUV产物,由疾驰中国研发中央团队操刀操持,提供插电式混动与纯电动车型,从其靠近30万元的起售价上看仍走高端门路,不外比此前的腾势车型代价已有所降落。
而在贩卖渠道方面,自2019年7月起,腾势汽车已被正式划归到戴姆勒旗下,被以为有盼望使用疾驰在国内贩卖渠道的上风打开市场。现在,北京疾驰贩卖服务有限公司正式负责腾势部门业务运营,包罗贩卖、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。据悉,腾势汽车的服务网点已覆盖天下44个都会,共88家经销商。
值得注意的是,由于腾势汽车这些年的销量长期贴地爬行,加上此前戴姆勒与北汽签署在纯电动汽车方面的相助协议,不少业内人士曾以为腾势有大概会退出市场,但从两边股东连续注资的活动看,腾势汽车仍将成为两边结构新能源市场的。
别的,此前有消息透露,随着国内新能源合资政策的放开,戴姆勒与比亚迪在腾势汽车上的相助,有大概会从技能合资转向全面合资,但停止现在没有进一步消息。根据此前技能相助分工,戴姆勒提供腾势汽车整车制造与操持,比亚迪则配套电池技能和驱动技能动力体系。
腾势汽车对股东两边有着战略须要性。面向行业“新四化”,戴姆勒多次夸大,其在华新能源产物将对峙走“双轨发展门路”,北汽与比亚迪是并行的两条线。而对比亚迪来说,其虽是国内新能源汽车的龙头企业,但随着多款10万元及以下的纯电动车型上市推高销量,其在高端电动化方面仍显不敷,腾势汽车则恰恰实现互补。不外,纵然股东两边不停“输血”,腾势汽车能否逆转低迷的市场表现仍不能确定。

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