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汽车行业的“冰冻时分”:连续两年负增长,多家车企基地停工

来源: jackwen 2020-2-9 19:16:18 显示全部楼层 |阅读模式
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2020年,汽车行业的第一季度注定不太好过。
2月4日,韩国今世汽车公告称由于新型冠状病毒暴发导致零部件供应克制,该公司将停息在其最大制造基地韩国的生产。而由于中国的零部件供给的克制,今世汽车已经停产了热销的7座SUV车型Palisade。
随着新型冠状病毒肺炎疫情的连续,至今已有多家车企公布工厂延后开工。除包罗丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延长复工操持,团体进入停产期。
据丰田汽车发言人Maki Niimi表现,“思量到各种因素,包罗地方和地域当局的引导方针,以及零部件供应环境,停止1月29日,我们决定停息在华工厂的运营,直到2月9日。我们将密切关注局势发展,并从2月10日起就办法做出进一步决定。”
停产、歇工,汽车行业开门季有点“难”
停止如今,多家跨国车企和零部件企业都相继延长或取消赴华工作操持,部分企业以致开始安排撤离外籍在华员工。塔塔汽车、特斯拉等车企表现,疫情大概会影响自身红利体现。
在华连续亏损的福特发布公告延长复工。面临着全新福特锐际的上市让长安福特销量连续上扬,别的,福特旗下品牌林肯首款国产车“冒险家”也将在3月份上市,此时工厂任务量加大。本应加班加点的福特汽车,也只能忍痛割爱。
而湖北作为汽车大省,很多在湖北“落户”的车企的形势更加严肃。比方,东风汽车位于十堰的东风商用车生产基地和在襄阳设立的整车加工厂均处于歇工状态;东风日产在武汉制作生产基地原操持于2020年竣工,但疫情的会合暴发,该操持只能歇工等候。雷诺汽车发言人也在克日表现,他们在中国的生产基地将与互助企业东风汽车同步复工。
不但是底子生产一度停滞,贩卖工作也同时停摆。
北京某汽车园区奥迪4S店对中国消息周刊表现,春节期间闭店延期至2月2日(夏历正月初九),期间将不再安排相干值班职员。1月26日,广汇汽车发布公告,广汇汽车西南大区全部4S店及相干公司暂休业务和值班。
永达、奥吉通等汽车团体及经销商,均已经下发关照,推迟4S店业务时间。
整个汽车行业,好像被按下了停息键。
咨询机构HIS Markit预计,汽车业这种线下买卖业务险些停滞的环境很大概将连续到3月中旬,待殊效药物研究完毕且临床验证乐成之后才气有所好转。由此估算,疫情将导致国内汽车产量直接镌汰170万辆,而一季度中国汽车产量降幅将到达10%。
而对于车企来说,1月份的打击已经造成,如果疫情在2月下旬没有出现拐点,那么,本年度的营销操持,业绩安排等都将受到直接影响,而对于一些上半年安排新品投放的车企而言,新车上市时间极有大概会延长发布。
沃尔沃汽车已经启动了不设2月贩卖目标等多项经销商关怀政策。东风悦达起亚针对一季度商务政策举行了相应调解,并强化了先辈经销商的夸奖力度。北京今世取消2月经销商采购完成率考核,停息经销商第一季度的贩卖和售后考核任务,同时调解售后服务VOC考核。
疫情的到来,可以说让本就低迷的汽车行业更加困难。
一季度遇冷成定局
着实从2018年开始,汽车行业就在连续走低。
2019年,中国汽车市场出现连续第二年负增长,跌幅比2018年进一步扩大。国家统计局数据体现,2019年,在41个工业大类行业中,28个行业利润总额比上年增长,仅有13个行业镌汰,此中汽车制造业降落15.9%,降落幅度第四。从2019年上半年开始,国家已经出台多次政策支持汽车业发展,但收效甚微。
直到2020年初,仍有部分业内人士以为,由于2019年团体基数较低,汽车行业会在本年实现微复苏,至少与客岁根本持平。但是新冠病毒这一“黑天鹅”事故,让整个行业再次举步维艰。
疫情的暴发打乱了整车厂、零部件企业、经销商团体等车企上鄙俚全链条的操持。从团体来看,本年一季度汽车销量降落,将会是大概率事故,但是整年的团体销量是否也会受到波及,仍未可知。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚坦言,疫情带来的影响是客观的存在的,对汽车的生产包罗新能源汽车的生产都会造成影响。但是下半年市场的现实需求照旧存在的,无论是传统汽车照旧新能源汽车,下半年中国汽车市场大概还会有比力好的增长。疫情尤其对汽车工业的紧张基地武汉的影响会更大一些。但随着疫情的减退,汽车产销会很快规复正常。
大部分的车企也对行业团体走势体现出信心。从车企近期公布的销量目标来看,大部分的企业相较2019年的业绩目标都有了小幅度的提升。
广汽乘用车2019年销量为38.5万辆,2020年的销量目标定位40万辆。一汽-大众在2019年以超200万辆的结果成为乘用车市场的销量冠军。2020年的年销量目标定为232.5万辆,是客岁现实销量的109%。奥迪品牌销量目标为70万辆。而作为豪华品牌的奔驰、宝马品牌并未公布销量目标。
同时,不少车企也选择举行自我增温,催化市场走暖。好比吉祥,选择通过投放更多车型来提升销量;而长城汽车则首度发布了股权鼓励操持,以期实现销量增长。
固然,疫情的到来让汽车行业生产一度遇冷,但是汽车斲丧的需求却有提升。
2月初,经济观察报连合新浪汽车对此发起了“疫情对出行影响”的线上观察。停止2月4日上午12点,本次观察收到1130名网友有用投票。此中有高达84.6%的网友以为疫情之后购买私人车变得更为须要,由于私人车可以或许带给人相对安全的移动空间,有高出80%的网友以为私人车可以或许为此次防疫提供有用的隔绝。而在公共交通工具上,则大概遇到面临着交错感染等卫生题目。
复盘2003年的“非典”我们可以看出汽车斲丧并未受到较大的负面影响,反而有了稳步的增长,此中轿车增长75%,比2002年的54%提升了21个百分点。
不可否认,市场上照旧有相称大的购买潜力的。
行业分析师告诉中国消息周刊,疫情隔离须要人们待在一个相对封闭的空间,但是工作须要、生存须要让人们不得不出行满足本身的需求。以是,相对安全的移动空间就成了人们的寻求。
上述分析师坦言,2003年的SARS过后,车辆买卖业务形成了一个畸形的小高点,这正是人们在疾病下的斲丧生理所导致,而此次的疫情相对2003年的SARS更为严肃,不难推测,疫情过后车辆买卖业务行情中极有大概出现一个小高点。
值得一提的是,中汽协副秘书长柳燕也对媒体表现,本年1月份的产销数据正在跟各厂家积极联结,夺取在线上及时发布,这无疑从某种程度上也提振了汽车产业团体的信心。

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