手机版
 找回密码
 立即注册

零部件断供 半数车企延迟复工

来源: jackwen 2020-2-12 03:28:16 显示全部楼层 |阅读模式
“巧妇难为无米之炊”,大概是半数国内车企在“复工日”的写照。2月11日,北京商报记者相识到,在职员不敷、物流遇阻、疫情防控必要等因素下,不少零配件供应商生产受限,导致五成国内车企未在2月10日准期复工。业内人士体现,受疫情影响,多数车企及零部件供应商耽误复工,使得本年国内车市大盘走势再添不确定性,同时由于大部分零部件供应商均在国内设厂,“断供”也在影响环球汽车供应链。
再延复工时间表
时间起首倒回2月10日,作为浩繁车企既定的“复工日”,北京今世、特斯拉、蔚来汽车、长安福特等半数车企相继开工。“我们2月10日工厂复工。”北京今世相干负责人对北京商报记者体现,复工后北京今世将采取以销定产方式部分复工,但不会满负荷运营。
不外,另一半车企则选择延期复工。受疫情影响,如今位于湖北省的东风团体(含东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车等)仍旧处于停产状态。同时,除东风团体,丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂也相继将复工日期推迟至2月17日。丰田方面体现,在思量地方政府对疫情引导方针,以及本地物流、零部件采购等情况后作出判断,丰田决定延伸全部在华工厂停产时间。
受部分员工需自我隔离无法上岗、供应配件不敷、物流延伸等影响,多数车企均耽误开工时间表,具体开工日期不早于本地政府规定时间。北汽相干负责人体现,现阶段受湖北省供应商最快2月14日才华复产影响,加上零配件运输标题,北京汽车株洲分厂最快也要在2月17日才华复产。
值得一提的是,零部件断供、物流无法包管,不但成为延期开工车企的困难,也为已开工车企在整车制造上带来压力。“长安福特严酷按照国家以及重庆市有关要求,于2月10日复工。”长安福特相干负责人对北京商报记者体现,但由于零部件供应商及车企生产规复标题,2月乃至3月大部分已开工车企生产量均会低于预期。
生产受限资金承压
究竟上,国内车企“等米下锅”的现状,与零部件企业生产停摆不无关系。据相识,根据如今各省规定的复工时间,大部分零部件企业将延期一周复工,而对于湖北省零部件企业的影响更加严峻,供应链体系将受到复工延期及订单颠簸双重影响。
据统计,仅武汉市汽车供应链企业便高出百家,包罗博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上零部件配件企业。
生产受限不但影响车企生产正常运转,零配件供应商自身也负担着不小压力。据相识,汇大呆板制造(湖州)有限公司因受疫情的影响歇工高出一周,无法按时推行此前签订的“每周向法国标致团体非洲工厂交付1万套转向机壳体”条约,面临负担240万元的条约丧失,还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元等丧失。
据相识,该企业已向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会告急,申请领取天下首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力究竟性证明”,只管淘汰丧失。
不但汇大呆板制造这种大企业,受资金链短缺、物流延期等因素影响,中小型零部件供应商的生产压力更大。“零部件企业上游有原质料资源管控,鄙俚有整车厂克制,这两年来利润空间原来就不大。”一位小型零配件企业供应商负责人坦言,生产停滞,但房租、人工、贷款并不会淘汰,晚开工一天就多一天丧失。
根据中国汽车工业协会对212家零部件企业观察效果表现,受疫情影响,零部件企业业务收入丧失最高达20亿元,营收丧失在2000万-5000万元之间的企业占比为16%。
据相识,依靠现有库存是当前零部件供应商的重要应对方式。上述负责人体现,如今尚有少量库存可以大概举行短期应对,但假如迟迟不能开工,背面的供应便会出标题。
与经销商共同进退
值得注意的是,在零部件供应商资金承压的同时,作为供应链另一端的车企也面临不小压力。克日,北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的翰札上体现,“如今公司仅有一天安全库存,一旦停限产高出一天,都将导致北京奔驰停产”。
对此,北京奔驰恳请天津市武清区人民政府给予19家供应商以下允许:允许北京奔驰供应商2月8日可以将制品库存运往北京奔驰;答应供应商正常复工。北京奔驰方面体现:“假如不能准期复工,经济丧失每天将超4亿元。”
汽车行业专家颜景辉体现,零配件供应不敷、复工不及时,让汽车企业现阶段碰到“无米下锅”的困难,车企应积极与供应商及本地政府举行协商,根据库存情况举行调解,共同渡过难关。“这只是暂时性标题,对于关键配件可以协商先期生产包管供应。”他体现。
固然零配件生产“告急”影响车企准期复工,但对经销商并未产生影响。一位合资品牌经销商负责人体现:“售后方面我们的配件富足,不会影响车主修车和保养。”
不外,面临突如其来的疫情,身处增速放缓车市中的企业和经销商,本年仍将面临挑衅。中国汽车流通协会推测,2020年前两个月国内汽车累计销量将同比下滑20%左右。“如今的情况,将在肯定程度上影响到市场斲丧信心。”颜景辉以为,如今车企产能无法包管,有利于经销商消化库存。但是,在疫情竣事后,车企也要理性生产并为经销商制定可行的贩卖筹划。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦

本文来自配资查|www.peizicha.com 自网络收集整理。
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
配资查是国内专业的股票配资门户网,是炒股配资和配资交流的首选之站--www.peizicha.com
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册