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罚款成目的?13家欧洲车企或将面临高额排放罚款

来源: vagrant01 2020-2-27 18:06:20 显示全部楼层 |阅读模式
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日益严肃的环境题目,让环球各地都广泛实行了更为严酷的机动车排放标准,这也加速了机动车向电动化转型的速率。而且,欧盟地域将通过排放不达标举行罚款的方式,来倒逼各大车企加大低排放量、新能源车型的销量占比。
按照欧盟规定,2020年1月1日起,95%的新车每公里排放的二氧化碳不应凌驾95克,2021年起全部新登记车的二氧化碳匀称排放需低于95g/km。
值得留意的是,在现在欧洲车企中,还没有一家车企可以或许到达此排放标准,因此,摆在他们眼前的只有巨额的罚单。
多家车企或将面对巨额罚单
克日,据市场调研机构PA Consulting的最新陈诉体现,2020年多家欧洲车企将因难以到达排放标准而受到羁系机构高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)的罚款,此中欧洲13家最大的汽车制造商将面对凌驾145亿欧元(约合人民1111亿元)的罚款。
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按照PA Consulting所猜测的各车企2020年排放量来看,丰田是现在最靠近这一碳排放标准的车企,告急缘故原由是丰田的混动车型在欧洲的销量中占比力高,可以或许有用将低丰田品牌的团体碳排放量,但是依然不能到达欧盟新排放标准。
别的,捷豹路虎隔断标准相差甚远,如果按照PA Consulting猜测效果推算,将来捷豹路虎很大概将要迎来9300亿欧元(约合人民币7亿元)的罚款,相当于是占其2018年整年利润的400%。
在这些车企中,面对的罚款最多的是大众汽车。据PA Consulting预计,即便大众旗下的PHEV和BEV车型占比到达10%,也只能让二氧化碳排放量从121.1g/km降至109.3g/km,达不到96.6g/km。为此,大众汽车将不得不付出45亿欧元(约合人民币342亿元)的罚款。以此类推,现在将有90%的车企或达不到新的排放标准而面对被罚。
转型电动化按下加速键
高额的罚单对于车企巨头来说都倍感压力,为了低沉罚款,许多车企早已开始布局纯电动汽车和插电式肴杂动力技能,盼望在短时间内得到大量积分。
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大众汽车筹划在2022年前重组8家工厂,到2023年底生产100万辆电动汽车,到2025年将生产150万辆电动汽车。同时,将来几年,大众汽车将投资330亿欧元(约合人民币2582亿元)用于发展电动技能,以及充电底子办法等。
不敷为奇,宝马团体筹划到2023年,推出25款电动车型,这25款新能源车型中凌驾一半是纯电动车,新能源车在整个宝马产物的比重将到达30%。
同时,奥迪筹划到2025年推出30余款电动化车型,将占总销量的40%,e-tron将成为奥迪将来数年内在新能源范畴的主打产物。
疾驰筹划是到2022年发布凌驾50款电动车产物,到 2030 年插混、48V 微混以及纯电动车将会占全部车系的 50%。
除了欧洲严酷的排放标准,让车企们不得不选择电动化这一条路外,许多国家出台禁售燃油车的政策,更是让车企没有选择的余地。
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此前,英国、挪威、荷兰体现在2040年禁售燃油车,在前不久,英国当局公布将禁售法令见效的日期从2040年提前到2035年。对此,作为英国的汽车品牌纷纷做出规划,捷豹路虎在2020年将实现全面电动化。英国超豪华品牌阿斯顿马丁也将于2022年量产搭载纯电动动力体系的SUV车型。
可以说,在欧盟日益严苛的排放限定和英国、挪威、荷兰加速禁售燃油车的政策眼前,车企在电动化转型上都按下了加速键,对于发展新能源汽车的紧急感非常剧烈,这也算是在肯定程度上到达了严酷排放标准的初志。
但是,我们也更应该留意到,除已往就已经将部分大概大部分精力放在新能源汽车上的车企之外,大部分车企新拓展的新能源汽车项目不外是“无奈”之举,乃至为了可以或许到达标准,谋利取巧,付出了惨重的代价。
别让法规拔苗助长
着实,由于排放法规等一些关于电动化的政策导致的车企拔苗助长的事故家常便饭。最闻名的应该是大众的“排放门”事故,其时大众汽车为了躲避羁系机构的废气排放标准测试,在柴油发动机控制软件中植入特殊软件,使其到达检测标准,但着实际排放废气全都超标10至14倍。克制到现在,大众汽车为这一举动已继承到300亿美元的丧失。
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本以为这一代价也可以让其他车企引以为戒,但在2月21日,戴姆勒团体被迫公布信息,德国当局“大概”发现,除了已被认定超标排放的车型外,其他梅赛德斯-疾驰车辆的柴油发动机排放程度大概也被软件所操控。
虽公告说大概,但险些是确凿的事故。而在客岁9月,戴姆勒-疾驰已经因排放作弊收到8.7亿欧元的罚单。
毕竟上,在中国市场也有因政策导致车企发生拔苗助长的事故——骗补。
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众所周知,作为国内汽车财产的发展大方向,国家不停将发展新能源汽车放在一个告急的战略位置。国家告急采取的是资金政策扶持的方式,鼓励车企发展新能源汽车,自从2013加大对新能源的资金扶持之后,大量的车企通过谋利取巧的方式,骗补国家和地方的高额补贴,影响恶劣。
以后,国家也出台新的政策,杜绝“骗补”发生,而对于新能源汽车的补贴资金也将在2020年全部退出。
头条说:
所谓上有政策,下有对策,按照之前新能源汽车骗补,大众“排放门”以及疾驰排放作弊等事故的前车可鉴,如果一个政策的出台,促使大部分车企采取雷同的方式团体去应对,而非自动性的,按照各家车企的差异状态和技能力气以及市场斲丧者的需求正向发展,这种发展模式的弊端也就会很快显现。
毕竟上,订定有关新能源政策和法规的方向是好的,但罚款并不是目的,可以或许真正到达绿色环保,培养车企绿色斲丧意识和环保意识才是最终目的。因此,我们在订定法规时不应该急于求成大概只看效果,对于电动车,我们也应该给其富足的周期和时间去发展,才华有一个良性的效果。

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