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日本除了担心奥运“双田一产”急待武汉早日康复

来源: badmanchan 2020-3-18 22:36:56 显示全部楼层 |阅读模式
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中原时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌 于建平 北京报道
不管车企愿不乐意认可,环球汽车财产链正常的生产秩序正被疫情所困扰。
抛开韩国的线束依赖,意大利玛莎拉蒂和法拉利的关停,单单把眼光聚焦在供应链一点上,就能明确当下的车企到达复产的服从节点有多难。
有了口罩,有了工人到岗,车企的复产之路仍然艰巨。难,难在服从规复,服从规复难,难在供应链改善,从本周《中原时报》打仗的湖北武汉、十堰、广州等地的车企开工及周边供应链环境看,作为汽车制造重镇,湖北武汉和十堰的开工进度依然必要等候,而多数外资车企/零部件商的供应链备份方案放在眼下看,依然是远水不解近渴。
日本37%入口汽车零部件来自中国
“如果车企歇工连续到4月前后,小规模的零部件企业有大概陷入资金周转恶化”,日本某大型汽车零部件企业的高管在继承采访时体现,他乃至遐想到了雷曼危急后出现的严肃局面。其时上市的大型零部件企业相继转为终极亏损。未上市中小企业有的乃至出现了资金周转困难。
对于日资汽车制造供应链而言,新冠疫情扩大的影响时间正在变长。
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3月11日,是湖北第一批车企公布开工的时间节点,针对武汉市的部分工厂复工,东风本田现在已取得了徐徐复工的允许,包罗地域内的零部件公司等供应商在内。据记者相识,本田方面已将工厂复工的方针关照其零部件公司。不外“从11日起,仅能利用现有零部件举行小规模生产,还面对查抄装备和确认库存等工作,要到达满负荷运转必要较长时间。“一位本田供应商称。
据相干人士称,在本田武汉工厂周边,大型座椅厂商提爱思(TS TECH)及大型前照灯厂商斯坦利电气(STANLEY ELECTRIC)的工厂已经歇工一个月以上。
“日系汽车零部件企业2020年1-3月在中国的合计贩卖额将比原来预估降落30%”,摩根士丹利的一位分析员指出,他通过测算在华贩卖额淘汰对业务利润的影响水平后发现,大型油封厂商NOK和大型车身配件厂商优尼冲压的业务利润将淘汰近2成。爱信精机也将受到利润淘汰135亿日元的影响。
一家日产的零部件厂商体现,肴杂动力车(HV)等利用的部分电子装备难以从中国采购,“听说日产方面正在讨论是否可以改为在日本国内采购”。在他看来,日产的采购紊乱大概走向恒久化。
根据日本国际贸易中心的统计,2019年日本从中国入口的汽车零部件为30亿美元,是2003年发作"非典"(重度急性呼吸综合征、SARS)时的约10倍。在日本团体约为22万亿日元的汽车零部件市场中占比固然不到2%,但在日本的入口零部件中约37%(2019年)从中国入口,中国的占比高于美国等。此中多数为弹簧、纤维树脂零部件及质料等小巧且运输资源较低的产物。
替换方案可行性
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车企的零部件供应链在等武汉的节奏,同时也没放过自救的大概。
据认识零部件供应的相干人士透露,本田系汽车零部件厂商F-TECH公司1月30日就已经公布,将在中国武汉市工厂生产的刹车踏板转移到菲律宾的工厂替换生产,缘故因由是武汉工厂难以尽早复工。
上述人士称,F-TECH在武汉面向本田“CR-V”车型生产刹车踏板,除了当地外,还向日本的本田工厂供货。菲律宾的工厂则面向美国和加拿大供应刹车踏板。为了补充从武汉向日本出口的部分,F-TECH于2月进步菲律宾工厂的开工率举行增产,并向日本供货,而且,菲律宾工厂将根据日本的零部件库存环境依次增产。
知情人士称,如果武汉的工厂规复生产,将回到原来的生产体制, 而F-TECH在广东中山市也设有工厂,不外该工厂并不面向日本供货,而当下中山与武汉间的供应链是否已完全买通,相干人士并没有给予肯定的回复,只是称广本自2月17日已部分规复了生产,以是以物流服从论,中山起首满意本田广州工厂的大概性更高。
来自盖世汽车的消息是,马自达的一家供应商为了办理马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺题目,不吝将墨西哥工厂的零部件产量进步50%,空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举统共泯灭了500多万美元,固然物流资源高,但如果不想停产,只能云云。
而早在2月25日,东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件,从浦东机场出发,当天下战书5时抵达泰国曼谷,以包管福特在泰国生产基地的部件供应。同日,东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件,总重80.45吨,从浦东机场腾飞,于2月26日破晓到达芝加哥,包管GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链流通。据悉,为了包管零部件供应,通用统共启用了16架包机(通用中国未证实此消息)。
车企越来越审慎
供应链跟不上,就难言供货,而当下中国市场的需求量,大概也没到达相干车企的预期。
来自丰田的消息是,自3月16日至3月尾减产豪华车品牌“雷克萨斯”。由于新型冠状病毒感染扩大,雷克萨斯在中国市场的贩卖放缓,因此丰田方面将压缩产能,对象是日本国内2家工厂,据称减产幅度为初始筹划的约6%。随后将观察中国市场的动向,判断4月以后怎样应对。
据日经消息报道,丰田九州的宫田工厂(位于福冈县宫若市)和丰田的田原工厂(位于爱知县田原市)将取消员工加班,淘汰产量。筹划在约2周的时间内减产1000~2000辆,相当于雷克萨斯环球年销量的约0.2%。固然影响有限,但如果中国市场的低迷恒久化,有大概不得不进一步减产。
现在,雷克萨斯在华4S专卖店停止记者发稿前已有约98%规复业务。不外其本年2月的新车销量同比淘汰7成,降至2.38万辆,受疫情的影响非常大。“中国现在大概没有买车的氛围”,雷克萨斯相干人士透露。据上述人士称,其内部来自日方的许多声音开始担心,中国市场需求淘汰会走向恒久化。
2019年,雷克萨斯环球销量约为76.5万辆。此中在中国贩卖了仅次于北美的约20.2万辆。雷克萨斯在中国的销量占环球销量的约1/4,此前,丰田提出2020年推出雷克萨斯首款纯电动汽车,不绝在积极拓展中国市场。
同时据记者相识,丰田的4家中国工厂中,广州工厂共有3条生产线,此中2条不绝接纳两班制生产。另1条生产线因疫情缘故因由减为一班制,其官方说法是现在已规复到假期前的两班制来增长产量。而当下,只有天津工厂的开工率还低于正常水平。
编辑:于建平 主编:赵云

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