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疫情冲击下更需打通汽车消费“大动脉”

来源: ugv02195 2020-3-19 14:26:48 显示全部楼层 |阅读模式
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付于武,中国汽车工程学会光荣理事长、中国汽车人才研究会光荣理事长、华汽汽车文化基金会理事长。
自2018年初次出现销量负增长后,中国汽车市场从“增量期间”正式进入“存量期间”。在这个特殊的汗青阶段,新冠肺炎疫情突然出现,再一次打击了本已身处隆冬的中国汽车产业。
从这个意义上说,中国汽车产业已经站在了关键的汗青性节点上。中国汽车产业正面对着转型升级、销量下行和产业链打击等三大寻衅。这些寻衅所带来的压力和困难,正在检验着全部人的韧性和刻意。
起首,汽车“新四化”带来的技能革命,正在改变着环球汽车产业将来发展的趋势和方向。如安在智能化、电动化、共享化、网联化期间拔得头筹,取得技能突破,成为环球各大汽车企业和科技公司最为关注的题目。
近些年来,中国汽车产业朝着“新四化”方向大步进步,不停举行转型升级。但与一些发达国家相比,仍存在着一些技能差距。更值得留意的是,汽车“新四化”进程是一场马拉松式的比赛,不但“起跑”要快,还要在漫长的赛道上保持后劲,一连发力。
其次,汽车产业向来被视为“经济的晴雨表”。现在环球经济下行压力较大,中国汽车产业也进入了销量负增长。由于此次疫情的出现,汽车消耗更是遭到重挫。在上述双重压力下,中国汽车市场大概碰到更多寻衅,这也将迫使车企、经销商快速做出相应改变。
与其他商品相比,汽车有着极为特殊的属性。比方,汽车产业对上卑鄙相干产业链有着高度依赖性。受疫情影响,不少企业复工困难,这将导致汽车产业中的零部件供应商、服务商和经销商面对巨大的资金压力。倘若这种环境不能尽快改善,大概会有一批汽车产业链企业濒临停业,整个产业链生态将遭到粉碎。
笔者从事汽车产业工作50多年,但从未碰到像本日一样,中国汽车业在技能、销量、产业链三方面均面对巨大寻衅。固然,亘古未有的寻衅不但带来困难,更蕴藏着时机和渴望。
因此笔者号令,中国汽车产业应从政策、技能、国际化和刚强信心等多方面下苦功夫,积极突围。
在这个特殊的春天,国家有关部门应出台特殊的应对步伐。起首要做的就是提振消耗信心和市场活力。多年来,北京、上海、广州、深圳4个一线都会的购车活力最强,但由于环境污染、都会拥堵等题目,有关部门出台了相干政策,限定上述都会的汽车消耗。
因此笔者发起,相干部门应出台刺激一线都会市场购买力的政策,买通汽车消耗的“大动脉”。与此同时,各地政府应有针对性地出台办法,使用经济杠杆,缓解汽车上卑鄙产业链企业的资金压力,帮它们渡过难关。
对于汽车产业而言,没有创新就没有来日诰日,没有技能就没有将来。因此,百折不挠地举行产业技能革命,也是当下中国汽车产业必须要对峙的变乱。
近来笔者观察了谷歌、微软等着名科技企业,发现它们在汽车“新四化”技能范畴投入巨大。这提示我们,中国汽车产业肯定要留意发挥协同效应,举行产、学、研的跨界融合,相干企业之间的相助也应当继续加强,继续稳步推进产业转型和升级。
别的,“国际化”也是中国汽车产业必要面对的一个大课题。在国内汽车消耗市场日趋饱和的环境下,“国际化”将成为中国汽车企业发展的必由之路。
当前,中国汽车产业涌现出了祥瑞、长城等一批精良的自主品牌,它们都在积极举行外洋市场的探索和与跨国企业间的相助。但总体来看,现在外洋出口销量仅占中国汽车产业规模的3%左右,这与日本、韩国的50%和德国的70%相比差距甚远。由此可见,中国车企的国际化才刚刚起步,中国汽车“出海”仍旧任重而道远。
除了在政策和办法上实行突围,中国汽车人更要刚强意志和风致。笔者猜测,本年中国汽车市场销量或比客岁下滑5%-10%。但是,市场销量的下滑,绝不能影响中国汽车产业“新四化”、国际化的进程。只有刚强信心,迈过当前的沟壑和沼泽,中国汽车产业才气按照已订定的中长期规划稳步进步,也才气迎来全新的期间。

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